欲借小桔车服形成出行闭环 滴滴的这个算盘恐怕打错了！

欲借小桔车服形成出行闭环 滴滴的这个算盘恐怕打错了！

• 来源:沙水
• 更新日期:2018-08-16

摘要：在上市之前分拆业务，滴滴将小桔车服独立的意图是什么？国内汽车后市场达万亿规模，滴滴觊觎这个后花园也实属正常，小桔车服能在这领域风生水起吗？小桔车服能否助力滴滴形成它的出行生态闭环

　　随着科技巨头的版图越来越大，涉足的领域也越来越多，为了提升市场估值它们都会积极采取拆分业务的策略。不管企业背景有多牛，资源有多丰富，巨头子业务分拆独立融资已是大势所趋。

　　之前传闻滴滴要分拆旗下业务一直悬而未决。8月6日，滴滴赶在上市之前终于将旗下的小桔车服独立出来，并且将对小桔车服公司投资10亿美元。虽说企业的旗下公司独立不算大新闻，但对于滴滴这一大动作外界还是议论纷纷，一下投资十亿也让小桔车服的估值有望成为独角兽的趋势。

　　在上市之前分拆业务，滴滴将小桔车服独立的意图是什么？国内汽车后市场达万亿规模，滴滴觊觎这个后花园也实属正常，小桔车服能在这领域风生水起吗？小桔车服能否助力滴滴形成它的出行生态闭环？

　　滴滴估值再难大提升汽车后市场成滴滴估值增长新动力

　　在2017年12月最新一轮超过40亿美金的融资后，滴滴的估值已达到560亿美金。关于它何时上市，上市后的估值能达到多少规模也是外界颇为关注的。有消息指出，它将于今年下半年启动在港股上市。对于滴滴来说，如何在上市前提升市场估值是最为紧要的。

　　参照小米之前的估值来看，在过去不计其数的媒体报道，小米公司期待的上市估值是1000亿美元。然而上市后小米的市场估值只有500多亿美元，缩水近一半。小米的估值都有这么大的波动，滴滴的估值是否也将受到大幅度下调？同时计划下半年上市的美团也推出了打车业务，这对于滴滴来说无疑是多了一个强劲对手，算是利空。

　　这对于还没上市的滴滴来说压力太大了，毕竟它的主业务仍然面临不少的问题。比如政策监管、用户增长缓慢以及平台频繁爆出的各种负面新闻，同时还有竞争对手杀入打车市场领域的压力，导致它的估值已经很难在短时间内有太大的提升。要给股市投资人给予大大的信心，就必须采取行之有效的策略，因此分拆小桔车服独立也是形势所逼了。

　　据悉，独立出来的小桔车服面向的就是汽车后市场，滴滴早年布局这个业务也是看上了这个万亿规模的市场空间。根据Analysys易观分析预测，2017年汽车后市场规模将达到10600亿元（不包含汽车金融），同比增长约21.4%，预计到2019年汽车后市场规模将突破1.2万亿元。这么大的增长空间自然是滴滴觊觎已久的领域，现在拆分小桔车服也是滴滴布局的一盘大棋了。

　　小桔车服除了要成为滴滴生态出行闭环的重要一环之外，更是要让汽车后市场成为滴滴估值增长的新动力。只是小桔车服能否在竞争中脱颖而出呢？

　　汽车后市场竞争异常激烈小桔车服要想突围不容易

　　汽车后市场的发展潜力有多大呢？根据罗兰贝格管理咨询发布《中国汽车后市场供应链白皮书》，数据显示，中国汽车零配件市场2011-2016年的年复合增长率达20%，预计2022年零配件市场规模将超8000亿元，如果加上服务产业，中国汽车后市场整体规模将超过10000亿元。各家都眼红汽车后市场这个香饽饽，科技巨头阿里、易车、京东等一大批互联网企业进军汽车后市场，行业迎来了新一轮的资本热潮。随着技术的推进以及市场的不断成熟，整合汽车后市场的时间窗口已经成熟，汽车后市场有望形成新的秩序和格局。

　　滴滴虽说在出行领域占据了领先的发展优势，但在汽车后市场小桔车服目前发展的体量还不够大，最新的交易额数据仅为600亿，这个数据仍然跟其他垂直领域的平台存在不小的差距。小桔车服在这过程中面临不少的劲敌，主要是线下传统品牌门店跟在线养护平台。

　　目前在汽车后市场中，4S店及汽服连锁渠道仍占据85%的绝对市场份额，而且均有微幅增长，汽车后市场开始呈现出强者领跑的格局。在配件连锁方面，覆盖全国的400+直营门店的康众汽配继续深耕全国汽配供应链；在汽车服务方面，驰加、车享家、大师钣喷和德师傅等或借力行业资源或产业资本，不断发展品牌连锁门店，力争为车主提供标准优质的服务。可以说它们都在继续扩大自己的优势跟服务，来抢夺市场份额。

　　同时主机厂和4S店都在争取常规保养服务市场，并重视在后市场领域的业务延伸与跨界经营。线下传统品牌门店在服务、资源、渠道等领域仍然占据了优势，小桔车服资历尚浅仍然没有强大优势去跟它们竞争。

　　同时在线养车平台的发展也不容小看，它已经成为汽车后市场中核心组成部分之一，是对传统后市场渠道、服务、价格、效率等各方面的优化和升级。据艾瑞mUserTracker数据显示，2017年12月在线养护市场平台中，途虎养车独立设备数超过350万，用户流量优势明显，排名第一。在线下，途虎养车拥有13000多家合作安装门店，服务能力覆盖31个省直辖市、405个城市。可以说小桔车服相对于它来说，存在的差距不小，短时间内要想赶超也并不容易。

　　就算背靠滴滴这个流量巨头，小桔车服要从模式创新上与其他传统的车服平台形成差异很难。

　　不论是服务、产品、渠道等方面都难以有新的突破口，对于小桔车服来说要想在短期内为滴滴树立出行行业的护城河困难太大。

　　小桔车服短期突围无望须厚积薄发

　　按照滴滴的计划，小桔车服不仅仅服务于滴滴出行的车主，而且还将面向更多的社会车主提供服务，因此小桔车服应将发展重点放在完善服务上才是最核心的。对于汽车后市场而言，它的操作其实与线上平台并不太一样，它对线下的落地的能力和执行力，以及跟合作伙伴、渠道商的沟通、协作更为重要。因此对于小桔车服来说，它需要有明确的理由仍车主选择它这个平台。

　　1、逐步建立汽车后市场标准建立透明的消费标准和流程

　　目前汽车后市场缺乏标准，最大问题在于信息的不对称，即车辆需不需要相应服务以及相关零件用品质量和价格是否对称等。在这种情况下，很多车主可以说是稀里糊涂的被消费，但是这也容易造成车主黏性不高，客户流失容易。对于小桔车服来说，建立一套自身的透明消费标准跟流程，能让车主消费的放心。

　　2、整合线下汽修门店资源保障加盟店的服务质量

　　据统计我国目前有40万家汽修门店，大多以夫妻档、小作坊、路边摊形式存在，这些门店服务质量良莠不齐，形成了“散、乱、差”的局面。对于小桔车服来说，如果能尽可能的整合这些线下资源，让它你那个以加盟的形式加入到小桔车服，配备完善的培训机制，自然能让它们往好的加盟店方向发展。同时对于小桔车服来说，线下资源的扩张自然能它获得更多市场份额。

　　3、增加为车主提供汽车后市场其它服务

　　与国外成熟的汽车后市场盈利模式相比，国内汽车后市场销售额中各部分的比例显得不合理。对比之下我国汽车后市场的服务比重过小，未来还有较大的上升空间。中国汽车后市场导流平台业务模式差异较大，小桔车服以洗车、养车知识问答等高频服务为切入点，并始终坚持深耕单一垂直领域服务，打造垂直服务品牌。另外可以以4S店服务为切入，围绕4S店拓展多项服务内容，打造高性价比4S店服务品牌。

　　其实巨头孵化出小巨头的例子在互联网并不少，比如阿里的蚂蚁金服，京东的京东金融，腾讯的腾讯音乐等，但是滴滴要想让小桔车服成为汽车后市场的变革者必须有绝对的平台优势。只是目前小桔车服资历还尚浅，能力还不够，滴滴借它打造的生态闭环短期内恐怕难以见效。

　　作者：沙水，互联网观察家。交流可添加微信：shashui007。