小鹏 P7：小米门徒的狂奔

小鹏 P7：小米门徒的狂奔

• 来源:网络
• 更新日期:2020-04-30

摘要：撰文 | 熊宇翔 编辑 | 老司机在将小米模式复制到汽车行业这条道路上，小鹏汽车正在疾行。4 月 27 日，造车新势力小鹏汽车发布其第二款量产车小鹏 P7。在这场因疫情迁至云端的发

撰文 | 熊宇翔 编辑 | 老司机

在将小米模式复制到汽车行业这条道路上，小鹏汽车正在疾行。

4 月 27 日，造车新势力小鹏汽车发布其第二款量产车小鹏 P7。在这场因疫情迁至云端的发布会上，小鹏汽车 CEO 何小鹏难掩激动，声音都在微微颤抖。他的状态可以理解，P7，不仅是小鹏汽车斥资 30 亿元研发的得意之作，更将是一款决定小鹏汽车未来命运的车型。

这场发布会，无论是 PPT 的风格，还是对产品功能事无巨细的介绍，都充满了科技公司的味道。更准确地说，颇有些小米发布会的影子。

透过 P7，看小鹏汽车的发展，人们不难得出这样的思考：如同多年前小米通过发布 mix 全面屏手机，来开启品牌升级进程一般，P7 也将开启小鹏的品牌向上之路。

先造基础产品，再向高端升级，这是雷军与何小鹏进入手机与汽车行业时共同的方法论。如今，创办更早、占尽智能手机普及红利的小米，已有完善的产品体系和公允的品牌价值。

那么，当汽车早已成为下一个智能终端，无数人认为智能汽车将重演智能手机的发展进程时，小鹏汽车能成为汽车界的小米吗？

何小鹏倾注了大量心血的小鹏 P7，或许将回答这个问题。

P7，小鹏的 mix？

或许是考虑到用户与 B 站的重合度，P7 的发布会直播主渠道选在了年轻人居多的 B 站。

作为年轻人的聚集地，B 站用户对科技产品的亲和度很高。而科技产品尤其是消费电子板块，常年是 B 站的流量大户。有趣的是，在 B 站中， 汽车 版块属于 科技 的子版块，显然，这很对小鹏汽车的胃口。

事实上，小鹏 P7 的发布会走的也是科技产品的风格。 设计 - 硬件 - 软件 的发布流程，几乎是手机发布会的再演。与当天一场仅有 12 分钟的某汽车品牌线上发布会不同，何小鹏几乎把 P7 的每一个功能亮点，都掰开了揉碎了讲。从他高亢的语调，以及频频在广告法边缘疯狂试探的 最 、 第一 等用词可以看出，何小鹏对 P7 寄予厚望。

的确，这场发布会让人想起多年前的小米 mix 发布会。雷军当时也是以同样的情绪，同样的语调，事无巨细地念着 PPT。连二者各自对标的友商（iPhone 与特斯拉），都是熟悉的味道。

从多个维度来看，小鹏 P7 与小米 mix 都很相似，不仅仅是因为两者都被定义为科技产品，更重要的是，它们同样肩负着品牌升级的重任。

2016 年，是小米的失落时刻。当时，小米所在的平价手机市场日趋饱和，但小米的品牌价值受限于 性价比 这一原始标签，产品价格始终上不去，销量大跌。

而小鹏汽车所在的智能汽车领域，虽然方兴未艾，却并未形成对传统燃油车摧枯拉朽之势。小鹏第一款车 G3，虽然保持着每月上千辆的销量，但其较低的定位，够不到利润率较高的高端市场，并不能支撑小鹏汽车盈利。

无论是彼时的小米，还是此时的小鹏，都需要一款有说服力的产品，把品牌往上 抬一抬 。在相同的历史使命下，小米 mix 与小鹏 P7 先后登上舞台。

作为树品牌的扛鼎之作，小鹏 P7 与小米 mix 都讲究 堆料 ：当年的小米 mix 不仅使用了旗舰配置，更使用了高成本的陶瓷机身；而小鹏 P7 不仅使用了量产车最高规格的自动驾驶硬件配置，还在操控性、内饰、安全等方面向豪华品牌靠拢。

堆料思维到极致的结果是，两者都着力打造一个超越行业标杆、达到行业第一的长板：于小鹏而言，长板是超越特斯拉 Model 3 的 700 公里 NEDC 续航；于小米而言，长板则是比 iPhone X 更早首创全面屏手机。

目前，小米手机高端机型售价超过 4000 元，乃至达到 5000 元。从结果来看，这种在产品设计以及宣传上的 用力过猛 ，十分必要。每用力一分，品牌未来的生存空间可能就会多出一寸。

小鹏，完美复刻小米？

近些年，从互联网领域踏入汽车行业的大佬不少，但像小鹏这样，基本复刻小米发展轨迹的造车新势力，尚只此一家。小鹏对小米的学习，与创始人何小鹏与雷军的关系分不开。

何小鹏与雷军都是湖北人，也都是被互联网改变命运的人。两人结缘于何小鹏创办 UC 时期，雷军向何小鹏给出了天使投资。在何小鹏转战汽车行业后，雷军依然对小鹏持续加注，小鹏汽车 A 轮的 1 亿美金和 C 轮的 4 亿美金融资中，都有雷军的身影。

因为早年的提携，何小鹏将雷军视作创业的导师，会时不时地向雷军讨教创业的经验。工作方式上，两人也有相似之处。雷军是出名的劳模，何小鹏也是亲力亲为的典范；雷军是资深产品工程师，何小鹏也是公司的头号产品经理。

何小鹏与雷军公开的互动也十分频繁。2018 年小米上市后，何小鹏自掏腰包购进 1 亿美金小米股票。雷军在各种场合与社交媒体上也为小鹏义务站台，公司年会上还将小鹏 G3 作为头奖。

种种连接与相似之处，是何小鹏在创办小鹏汽车的过程中，学习小米经营理念的重要因素。但或许更关键的因素在于，何小鹏与雷军对中国市场的认知，处在同一频率。

2018 年，在何小鹏与李斌的一万辆新车交付赌局中，小鹏汽车天使投资人李学凌的评论很有代表性， 在中国做电动车，瞄向拼多多的目标用户才能成功 ， 别光盯着城市白领，得屌丝者得天下 。此话虽然不太政治正确，但却现实地反映出，中国基盘硕大的平价市场几乎是每一项好生意都不该绕过的。

无论雷军，还是正在学习雷军的何小鹏，他们遵循的都是这样一条现实的路径：学习国外先进的产品思维后，在中国市场实现平价化、本土化，再谋求升级乃至超越。

这条路径在中国的家电产业最先被实践，随后导入到手机行业。而现在，智能电动汽车的风口似乎给了这条路径新的机会。

小鹏之难：被折叠的时空

然而，智能汽车与智能手机毕竟不同。在何小鹏决心投入汽车行业时，雷军曾善意提醒过，汽车是比互联网复杂太多的一个行业。

的确，目前的造车新势力中，即使是汽车行业老兵所创办的企业，也没有一路顺风顺水的。

更关键的是，相较于乘着智能手机普及红利扶摇而上的小米，在智能汽车领域上下求索的小鹏，供其生存的时空，却是被折叠的。

2016 年，当小米的高端化危机暴露时，小米已成立六年，主力产品已经发展到小米 6。尽管当年其手机销量大跌超过 30% 时，小米的年销量依旧超过了 4000 万部。在庞大体量提供的余量下，雷军在 mix 立项时为其提出的要求是，为了高端化，可以不考虑大规模量产。

相比之下，小鹏 P7 没有如此充裕的开发条件。小鹏汽车第一款车 G3 正式上市已两年，但受限于品牌基础和新能源汽车市场体量不大等原因，其用户并未如预期中可以快速增长，目前小鹏汽车总用户尚不到 5 万人。

在平价车型的市场根基尚不十分牢靠时，小鹏 P7 便要扛起品牌向上的大旗。并且，在规模效益意味着一切的汽车行业，它也必须完成走量的任务。

事实上，小米第一代 mix 在产品均衡性、市场表现上确实不尽如人意，但小米通过 mix 2、mix 3 予以改进，并得到了市场的认可。而研发投入达 30 亿元的小鹏 P7 显然没有这样的机会，只能毕其功于一役，同时完成叫好又叫座的高难度任务。

另一方面，相较于 5、6 年前狂飙猛进的智能手机市场，智能汽车的发展速度并不那么喜人。在新冠疫情影响下，今年全球汽车销量进一步下探，几乎板上钉钉，新能源汽车销售也将深受影响。

与此同时，特斯拉 Model 3 正在加速的国产项目，使标准续航、长续航版车型的价格降到了 30/34 万元，并且还有进一步降价的可能。在相对空白的 20-30 万元纯电动轿车市场，小鹏 P7 首当其冲，将不得不与随时可能降价的 Model 3 斗智斗勇。

其实，小鹏 P7 目前的售价，已经针对市场竞争作出了应对。去年小鹏 P7 开启预售时， 其公开的预售价格为 27-37 万元。正式发售后，其价格调整到了 22.99-34.99 万元，试图通过价格的让步，换取更大的市场空间。

结语：

在一次参加公开活动时，何小鹏说，雷军做小米很苦，而他做汽车比雷军还多了两个苦。一个苦是汽车的安全要求比互联网难太多，另一个苦则是不被人理解、信任的苦。

某种程度上，小鹏 P7 既是决定小鹏未来生存境遇的车型，也是何小鹏在造车路上赢得更多信任与理解的心血之作。

只是，在汽车这样一个长周期的行业中，在种种内外压力下，小米的门徒小鹏，不得不在更短的时间内，挑战更艰巨的命题。

在这样一种被折叠的时间与空间中，小鹏与当年的小米相比，可以说是 南上加南 。这也将更加考验何小鹏这位产品经理，对经营思维进行迭代升级的智慧。

— END —

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