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地图产品如何做“聚合产业商业化”高德 & 百度 & 腾讯

地图产品如何做“聚合产业商业化”高德 & 百度 & 腾讯

  • 来源:网络
  • 更新日期:2020-05-09 17:00:18

摘要:前言:从 分析 " 春节抢红包 " 研究 " 十大平台策略 "! 断更了很久,接下来的日期里会从 "读书笔记、增长策略、产业知识、商业化" 等角度分析产品。从疫情开始到现在已经 3 个多...

前言:

从 分析 " 春节抢红包 " 研究 " 十大平台策略 "! 断更了很久,接下来的日期里会从 "读书笔记、增长策略、产业知识、商业化" 等角度分析产品。

从疫情开始到现在已经 3 个多月,其中有破产、有合并、有转让、有裁员,而作者本人也在家远程办公保护自己,保护身边的人。

很多企业出现问题更多在营收上出现了周转问题,效率问题等等,一些问题归根结底都是营收问题,那么今天我们从营收,就从商业化的角度进行分析。

[ 商业化分析 ]

商业化

文章分析了地图产品的发展过程与商业模式变化,同时解析了商业化如何一步步做横向与纵向的发展,帮助更多 " 产品人、管理者、运营同学 " 更高效的了解产品商业化,作者把商业逻辑分别从 "场景、服务、价值、商业搭建和最终实现商业化",希望这些对你有所帮助。

相信很多同学看过《精益创业》《从 0-1》《认知盈余》《平台战略》《商业的奥秘》以及《大败局》《小败局》等关于商业化的书籍,那么今天我们从讲述地图产品的商业化模式开始。

从过去仅关注引流、到后来增加留存、进而到营收的考核,这是一个从无到有,从 0 到 1 的过程,也就是我们所说的 " 流量变现 "。通过某些手段将流量变成现金收益的过程,主流手段包含:广告、电商(卖货)、游戏(卖装备)、增值服务(如会员)、内容变现(如付费小说)。也就是说互联网要成为巨头,就需要先获取流量再商业化,也就是从互联网公司变成 " 互联网 + 产业 " 的模式。

很多公司是 "先流量再变现 = 互联网 + 产业" 模式,如 QQ、头条、百度等,对于传统公司 "先有商业再互联网化 = 产业 + 互联网" 如滴滴、美团、便利蜂;自然流量 / 自然量(比如你看到过京东的宣传,或者朋友的介绍,当你想买一个耳机,自然的就打开京东去购买)、付费流量(广告采量)、主动触达(push、短信这些)。

商业化的进程是,单一产品获取流量形成单一形式商业化 → 多个流量产品形成多个商业化产品,从而形成生态(流量 - 商业功能 - 商业产品独立),基本会从这样的 0-1 和 1-10 的演化过程。那么我们今天先来说一下高德地图、百度地图、腾讯地图是如何做从流量获取到商业化的。

漏斗模型 "获取用户 → 留住用户 → 商业变现",结合地图产品的漏斗是这样的:

基础服务,获取流量为出行用户提供价值→提供导航价值→用 PC 和 APP 为客户端提供价值→从而获取用户;

价值延伸,增加粘性车主服务、行人服务、企业服务、从而深化服务 C 端 / 大 C/B 端 /G 端的需求;

商业价值,服务营收广告、预装、汽车后市场、金融服务、地图 API 接入、会员等服务,实现商业化变现的营收需求。

以上的模型我们能看出这是地图产品的从流量价值延伸的过程,也是产品的先后发展顺序,那么我们从产品的起因看一下产品的 3 大定位 " 品牌定位、产品定位、商业定位 "

一:品牌定位

3 大地图厂商的 Slongan:

高德地图:行,用高德!

百度地图:科技让出行,更简单!

腾讯地图:怀抱梦想,敢于探索!

3 大地图厂商的价值描述:

高德地图:全面落实 " 互联网 + 出行 ",围绕 " 出行 " 核心功能做精做深,旨在为百姓提供出行服务,为政府提供辅助决策和支持服务,利用大数据为企业构建赋能平台;

百度地图:以强大的地图功能为基础,配合更多场景,完成更多服务,为有出行需求的用户和线下商家打造综合性本地生活搜索平台;

腾讯地图:利用海量用户进行大数据挖掘,以完成精准定位、智能推荐合理路线,未来将进一步深化智能化的驾车场景。虽然三者看似各不同,但都是以地图导航为基础,进一步深化 " 互联网 + 出行 " 概念, " 出行 +" 的概念作为突出点,聚合更多的服务和商业化内容。

二:产品定位

从基础功能可看出 "地图可视化 + 聚合政府的天眼摄像动态图像 + 数据化分析 + 路面图像抓取",最后形成可视化的动态地图,成为了服务出行的导航工具,从而获取用户,形成了流量池。

注:如有出入,请以实际功能为准。

从产品的功能点上看,百度地图和高德地图的功能是最全面的,且伸展出更多小细节功能:

例如:

出行方式:百度和高德都接入了驾车,打车,公交,步行,骑行,摩托车,火车,飞机等接口,百度智行采用大数据为用户提供最合理便捷的出行方案,高德还为火车,客车提供了出行方案,而腾讯仅有经典的驾车,步行,公交,骑行出行方案;

地图多样性:百度提供的特色地图有公交,旅游,充电桩,手机门店和空气质量地图,高德则提供了公交,环境地图。

三:商业定位:

通过地图获取用户后,要思考的就是如何做商业化,从 "获取用户→留住用户→商业变现" 的漏斗模型上,3 大地图厂商给出了盈利的方式是以下几种:

商业化:广告与其他业务对比

举例 " 高德 " 从流量到商业化

商业化广告刊例:

可看出以流量为基础做广告类营收成为前两年高德主要营收模式,但是也是在 17 年的时候,高德在 2017 年行业报告 "2017 中国主要城市交通状况 " 上分析出分别:

1. 各城市的拥堵情况;

2. 网约车政策:网约车政策影响从去年年末已初显 今年拥堵持续下行;

3. 共享单车:超 6 成地铁站周边区域拥堵缓解;

4. 共享单车:单车投放 TOP20 城市中 19 城市拥堵同比下降;

5. 互联网赋能交警起到成效;

6. 基建建设:深圳、天津、贵阳等城市基建缓解周边区域拥堵。

从 "2017 中国主要城市交通状况 " 而映射出商业化可行的 2 条道路"TOC:网约车、单车 " 和 "TOG:城市智能解决方案的基建 ",TOC 更符合流量变现的道路,从而发现高德在共享单车做了聚合,网约车也做了聚合;

随着时间的进程共享单车的泡沫爆发,以及共享单车受周期性营收幅度较大,且利润较薄;反而看到网约车的商业模式在市场上的组建成熟,从而高德聚合了多家传统和非传统的 B 端,以及当时滴滴的安全事件,从而高德的打车业务崛起,也成为了高德地图营收最好的业务线。

商业化:打车产品对比

从商业价值角度:

1. 高德在服务、在电商、在加油、视频、单车、打车等等都是在用聚合更多的同品类内容,来服务高德用户群;

2. 打车的商业模式成就了滴滴,和城市化的拥堵状况的数据分析,在风险部评估和商业价值评估上坚定了 " 聚合打车 " 作为强力发展的商业化业务;

3.打造一个高频的单品的商业模式 " 打车业务 ",不光在商业模式上取得了成就,更是聚合 " 传统和非传统的 B 端 " 按时租赁的企业为供给侧,从而获得差价,并让此产品成为了高德的一个单品营收模式;

4. 在高德以单品作为商业化的突破口,百度也紧随而上,也随即开展了" 聚合打车 " 的商业化业务。

四:价值解读:

流量价值:获取流量由产品基础价值(提供的服务)、使用场景(给谁提供)、满足了需求(解决问题)三个方面构成,为产品使用者提供价值。

留存价值:黏住用户的价值(深化流量产品)、使用习惯(深化场景服务)、延伸服务链条(服务种类增加)、标签化(数据化分析)四个方面构成,为产品使用者提供价值。

商业价值:商业模式由业务模式(赚钱方式)、产品架构(承载)、产品规则(实现)三个主要方面构成,为产品使用者提供价值。

因此,互联网产品本质就是价值传导器,互联网的商业模式就是要让这个价值变现。从而得到,商业模式就是以业务模式为具体表现形式,产品架构决定了商业模式的上限。

五:地图商业化思路盘点:

1. 聚合了 " 政府的摄像头的图像 + 地图可视化 + 数据化分析 + 路面图像抓取 " 形成了流量价值;

2. 聚合了 " 道路限行 + 出行方案 + 实况公交等深化服务 " 形成了留存价值;

3. 当商业化进程 "B 端电商、共享单车、火车票、LBS 服务、API 服务、导航、预装等 " 形成了商业价值;

4. 当商业模式单点突破 " 打车 " 成为 TOC 商业化属性产品,并成为最大的营收点;

5. 可以延伸多点突破 " 再从像打车这样聚合特有的多家传统和非传统的 B 端资源,和独到的供给侧打法 " 来形成第二个流量型的 TOC 商业化属性的产品。

六:总结商业化的进程是:

商业化的进程是:单一产品获取流量形成单一形式商业化 → 多个流量产品形成多个商业化产品,从而形成生态;(流量 - 商业功能 - 商业产品独立),基本会从这样的 0-1 和 1-10 的演化过程。

今天我们在地图产品上看到了从 0-1 的商业化产生的进程,那么我们以后也会在 1-10 的发展成为生态的商业化进程是如何做的。

小编注:想进一步和作者高振旭(增叔)取得联系,此文未经授权,禁止任何平台转载,如转载请与作者直接联系。

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