地图产品如何做“聚合产业商业化”高德 & 百度 & 腾讯

地图产品如何做“聚合产业商业化”高德 & 百度 & 腾讯

• 来源:网络
• 更新日期:2020-05-09

摘要：前言：从 分析 " 春节抢红包 " 研究 " 十大平台策略 "！ 断更了很久，接下来的日期里会从 "读书笔记、增长策略、产业知识、商业化" 等角度分析产品。从疫情开始到现在已经 3 个多

前言：

从 分析 春节抢红包 研究 十大平台策略 ！ 断更了很久，接下来的日期里会从 读书笔记、增长策略、产业知识、商业化 等角度分析产品。

从疫情开始到现在已经 3 个多月，其中有破产、有合并、有转让、有裁员，而作者本人也在家远程办公保护自己，保护身边的人。

很多企业出现问题更多在营收上出现了周转问题，效率问题等等，一些问题归根结底都是营收问题，那么今天我们从营收，就从商业化的角度进行分析。

[ 商业化分析 ]

商业化

文章分析了地图产品的发展过程与商业模式变化，同时解析了商业化如何一步步做横向与纵向的发展，帮助更多 产品人、管理者、运营同学 更高效的了解产品商业化，作者把商业逻辑分别从 场景、服务、价值、商业搭建和最终实现商业化，希望这些对你有所帮助。

相信很多同学看过《精益创业》《从 0-1》《认知盈余》《平台战略》《商业的奥秘》以及《大败局》《小败局》等关于商业化的书籍，那么今天我们从讲述地图产品的商业化模式开始。

从过去仅关注引流、到后来增加留存、进而到营收的考核，这是一个从无到有，从 0 到 1 的过程，也就是我们所说的 流量变现 。通过某些手段将流量变成现金收益的过程，主流手段包含：广告、电商（卖货）、游戏（卖装备）、增值服务（如会员）、内容变现（如付费小说）。也就是说互联网要成为巨头，就需要先获取流量再商业化，也就是从互联网公司变成 互联网 + 产业 的模式。

很多公司是 先流量再变现 = 互联网 + 产业 模式，如 QQ、头条、百度等，对于传统公司 先有商业再互联网化 = 产业 + 互联网 如滴滴、美团、便利蜂；自然流量 / 自然量（比如你看到过京东的宣传，或者朋友的介绍，当你想买一个耳机，自然的就打开京东去购买）、付费流量（广告采量）、主动触达（push、短信这些）。

商业化的进程是，单一产品获取流量形成单一形式商业化 → 多个流量产品形成多个商业化产品，从而形成生态（流量 - 商业功能 - 商业产品独立），基本会从这样的 0-1 和 1-10 的演化过程。那么我们今天先来说一下高德地图、百度地图、腾讯地图是如何做从流量获取到商业化的。

漏斗模型 获取用户 → 留住用户 → 商业变现，结合地图产品的漏斗是这样的：

基础服务，获取流量为出行用户提供价值→提供导航价值→用 PC 和 APP 为客户端提供价值→从而获取用户；

价值延伸，增加粘性车主服务、行人服务、企业服务、从而深化服务 C 端 / 大 C/B 端 /G 端的需求；

商业价值，服务营收广告、预装、汽车后市场、金融服务、地图 API 接入、会员等服务，实现商业化变现的营收需求。

以上的模型我们能看出这是地图产品的从流量价值延伸的过程，也是产品的先后发展顺序，那么我们从产品的起因看一下产品的 3 大定位 品牌定位、产品定位、商业定位

一：品牌定位

3 大地图厂商的 Slongan：

高德地图：行，用高德！

百度地图：科技让出行，更简单！

腾讯地图：怀抱梦想，敢于探索！

3 大地图厂商的价值描述：

高德地图：全面落实 互联网 + 出行 ，围绕 出行 核心功能做精做深，旨在为百姓提供出行服务，为政府提供辅助决策和支持服务，利用大数据为企业构建赋能平台；

百度地图：以强大的地图功能为基础，配合更多场景，完成更多服务，为有出行需求的用户和线下商家打造综合性本地生活搜索平台；

腾讯地图：利用海量用户进行大数据挖掘，以完成精准定位、智能推荐合理路线，未来将进一步深化智能化的驾车场景。虽然三者看似各不同，但都是以地图导航为基础，进一步深化 互联网 + 出行 概念， 出行 + 的概念作为突出点，聚合更多的服务和商业化内容。

二：产品定位

从基础功能可看出 地图可视化 + 聚合政府的天眼摄像动态图像 + 数据化分析 + 路面图像抓取，最后形成可视化的动态地图，成为了服务出行的导航工具，从而获取用户，形成了流量池。

注：如有出入，请以实际功能为准。

从产品的功能点上看，百度地图和高德地图的功能是最全面的，且伸展出更多小细节功能：

例如：

出行方式：百度和高德都接入了驾车，打车，公交，步行，骑行，摩托车，火车，飞机等接口，百度智行采用大数据为用户提供最合理便捷的出行方案，高德还为火车，客车提供了出行方案，而腾讯仅有经典的驾车，步行，公交，骑行出行方案；

地图多样性：百度提供的特色地图有公交，旅游，充电桩，手机门店和空气质量地图，高德则提供了公交，环境地图。

三：商业定位：

通过地图获取用户后，要思考的就是如何做商业化，从 获取用户→留住用户→商业变现 的漏斗模型上，3 大地图厂商给出了盈利的方式是以下几种：

商业化：广告与其他业务对比

举例 高德 从流量到商业化

商业化广告刊例：

可看出以流量为基础做广告类营收成为前两年高德主要营收模式，但是也是在 17 年的时候，高德在 2017 年行业报告 2017 中国主要城市交通状况 上分析出分别：

1. 各城市的拥堵情况；

2. 网约车政策：网约车政策影响从去年年末已初显 今年拥堵持续下行；

3. 共享单车：超 6 成地铁站周边区域拥堵缓解；

4. 共享单车：单车投放 TOP20 城市中 19 城市拥堵同比下降；

5. 互联网赋能交警起到成效；

6. 基建建设：深圳、天津、贵阳等城市基建缓解周边区域拥堵。

从 2017 中国主要城市交通状况 而映射出商业化可行的 2 条道路TOC：网约车、单车 和 TOG：城市智能解决方案的基建 ，TOC 更符合流量变现的道路，从而发现高德在共享单车做了聚合，网约车也做了聚合；

随着时间的进程共享单车的泡沫爆发，以及共享单车受周期性营收幅度较大，且利润较薄；反而看到网约车的商业模式在市场上的组建成熟，从而高德聚合了多家传统和非传统的 B 端，以及当时滴滴的安全事件，从而高德的打车业务崛起，也成为了高德地图营收最好的业务线。

商业化：打车产品对比

从商业价值角度：

1. 高德在服务、在电商、在加油、视频、单车、打车等等都是在用聚合更多的同品类内容，来服务高德用户群；

2. 打车的商业模式成就了滴滴，和城市化的拥堵状况的数据分析，在风险部评估和商业价值评估上坚定了 聚合打车 作为强力发展的商业化业务；

3.打造一个高频的单品的商业模式 打车业务 ，不光在商业模式上取得了成就，更是聚合 传统和非传统的 B 端 按时租赁的企业为供给侧，从而获得差价，并让此产品成为了高德的一个单品营收模式；

4. 在高德以单品作为商业化的突破口，百度也紧随而上，也随即开展了 聚合打车 的商业化业务。

四：价值解读：

流量价值：获取流量由产品基础价值（提供的服务）、使用场景（给谁提供）、满足了需求（解决问题）三个方面构成，为产品使用者提供价值。

留存价值：黏住用户的价值（深化流量产品）、使用习惯（深化场景服务）、延伸服务链条（服务种类增加）、标签化（数据化分析）四个方面构成，为产品使用者提供价值。

商业价值：商业模式由业务模式（赚钱方式）、产品架构（承载）、产品规则（实现）三个主要方面构成，为产品使用者提供价值。

因此，互联网产品本质就是价值传导器，互联网的商业模式就是要让这个价值变现。从而得到，商业模式就是以业务模式为具体表现形式，产品架构决定了商业模式的上限。

五：地图商业化思路盘点：

1. 聚合了 政府的摄像头的图像 + 地图可视化 + 数据化分析 + 路面图像抓取 形成了流量价值；

2. 聚合了 道路限行 + 出行方案 + 实况公交等深化服务 形成了留存价值；

3. 当商业化进程 B 端电商、共享单车、火车票、LBS 服务、API 服务、导航、预装等 形成了商业价值；

4. 当商业模式单点突破 打车 成为 TOC 商业化属性产品，并成为最大的营收点；

5. 可以延伸多点突破 再从像打车这样聚合特有的多家传统和非传统的 B 端资源，和独到的供给侧打法 来形成第二个流量型的 TOC 商业化属性的产品。

六：总结商业化的进程是：

商业化的进程是：单一产品获取流量形成单一形式商业化 → 多个流量产品形成多个商业化产品，从而形成生态；（流量 - 商业功能 - 商业产品独立），基本会从这样的 0-1 和 1-10 的演化过程。

今天我们在地图产品上看到了从 0-1 的商业化产生的进程，那么我们以后也会在 1-10 的发展成为生态的商业化进程是如何做的。

小编注：想进一步和作者高振旭（增叔）取得联系，此文未经授权，禁止任何平台转载，如转载请与作者直接联系。