套现15亿离场后，共享单车王者出现，账户资金高达200亿！

套现15亿离场后，共享单车王者出现，账户资金高达200亿！

• 来源:网络
• 更新日期:2020-05-11

摘要： 潮退了之后，才知道谁在裸泳！ 很多人都以为，中国的共享单车就像一场感冒，来得快，去得也快。 所以，2018年4月，胡玮炜于以27亿美金的价

潮退了之后，才知道谁在裸泳！

很多人都以为，中国的共享单车就像一场感冒，来得快，去得也快。

所以，2018年4月，胡玮炜于以27亿美金的价格将摩拜“贱卖”给了美团外卖，抛下我们这些还在底层默默奋斗的同龄人，套现15亿昂首离场的时候，我们都以为那是共享单车市场最炫酷的时刻。

两年后，共享单车真正的“王者”出现，账户资金高达200亿！

最后的入场者成为幸存者

郭德纲说过，相声界的大师都是熬出来的：熬到最后还没有死的那个，就是大师！

共享单车市场的“王者”的产生也是如此：深谙“剩者为王”法则的哈啰单车笑到了最后。

2014年，最先入场的ofo借着共享经济的萌芽，在以朱啸虎为代表的投资人的盲目追捧下，“盈利空间清晰可见”的ofo迅速抢夺了大部分共享单车市场份额；

一年后，摩拜单车快速跟进，在很多城市和ofo直接短兵相接，二战时苏德战场上最惨烈的“巷战”经常在ofo和摩拜之间展开。

在接下来的三年里，共享单车市场“烽火连三月”，在此过程中，飞蛾扑火一样冲进来的小鸣单车、悟空单车、小蓝单车们，成为这场战役中最微不足道的陪葬品。

2017年底，眼看着最后一颗子弹就要打光了，毕业于三本大学的摩拜创始人胡玮炜突然想到一个问题：这样烧下去，盈利还是遥遥无期啊，不如？趁着现在摩拜市值100多亿，将摩拜给卖了！

于是，2018年4月，迫切需要守住C端流量的美团从胡玮炜手中接下了摩拜这个烂摊子，别看是一堆废铁，被阿里抢走了，对美团威胁更大！

曾经以写笔杆子为生的胡玮炜，在套现15亿离场后，成为年轻创业者的超级偶像。

另一边，ofo的九零后创办人，北大高才生戴威的态度很明确：卖掉是不可能卖掉的，这辈子都不可能卖掉的！

挺了8个月，ofo的估值从最高的138亿跌到10亿，最后跌到10亿也没人想买，戴威也从原本最有“钱景”的创业者变成知名“老赖”。

要套现，趁早啊，爱玲姐的话，戴威你都不听？

谁也没有注意到，就在ofo和摩拜斗得你死我活的时候，2016年，哈啰单车趁着战场硝烟的掩护，低调的入场了。

为了避开ofo和摩拜的炮火伤及自己，哈啰单车把自己的业务重心放在二三线及以下市场，这里是ofo和摩拜忽略的地盘。

在不被人重视的二三线及以下市场，哈啰单车踩着林妹妹的步伐，时时小心，步步留意，在风刀霜剑严相逼的残酷竞争中活了下来，也保留了共享单车的最后一点火种，并最终逆袭为共享单车的王者。

比耐性，哈啰单车是认真的！

“王者”出现，凭这一招战胜“青铜”！

入场之后的哈啰单车有多低调？连融资都没有丝毫存在感！

2016年，哈啰单车融了两次资，分别是天使轮和A轮，对外公布的融资金额是：未披露。

2017年，哈啰单车融了7次资，三次的融资金额未披露，两次公布的是“数亿人民币”，只是在2017年底，蚂蚁金服这样的大佬进场后，实力已不允许再低调了，才公布了D轮3.5亿美金融资、D+轮10亿人民币融资！

有了阿里生态的支持，哈啰单车这才使出了杀招，一击足以致命的杀招：以支付宝为入口，首推全国信用免押。

就是这一招，整个共享单车市场的格局马上土崩瓦解！

当时，已有颓败之相的ofo正想尽各种办法诱导用户押金：充押金送骑行次数，商场领礼物、公众号互动等，拼命填补眼看着就要断掉的现金流。

这个时候，哈啰单车推出的全国信用免押的做法无异于一股清流，很多用户都退掉其他单车去骑哈啰了，本来专注于二三线以下市场的哈啰单车也开始发力，以水漫金山之势占领一线城市的地铁站、公交站……

直到这时候，才有人意味到，此前那个最没有存在感的哈啰单车已经独霸这个市场了！

2018年4月，美团宣布全资收购摩拜。王兴在员工大会上直截了当地说，摩拜的主要竞对已经不是ofo，而是哈啰。

原因也很简单：哈啰单车的日订单数已经超过摩拜和ofo的总和。

但是，收购摩拜这两年以来，单车业务并没有给美团带来营收上的增长，这也说明，美团从一开始就没有指望靠着单车业务挣钱，而是通过摩拜将C端流量紧握在自己手里。

用局部战争的失利推动整体战役向前，这个道理，王兴太懂了！

哈啰单车的焦虑：我们需要一个对手！

如今，在ofo的押金都没法退，摩拜对美团只是战略掩护的情况下，哈啰单车融资账户上的资金已经高达200亿元。

参照胡玮炜离场时的价码，这时候，哈啰单车创始人杨磊这时候功成身退的话，最少可以套现30亿！

但是，根据哈啰单车这些年的表现来看，他们真的是想把共享单车做成生态，而不是为了套现离场，这一点从近几年来，哈啰单车以单车业务为原点，将触角半径一步步延伸开来也看得出来。

2017年9月，哈啰上线助力车业务；

2018年9月，哈啰品牌正式升级为“哈啰出行”，此时距其单车业务推出已有2年；

2018年10月，上线哈啰车服；

2018年12月，接入网约车服务、启动哈啰校园业务、开启顺风车主招募。

而且，哈啰从一开始就没有采取靠补贴拉动流量的做法，而是坚持自我造血和持续发展。

让行业从依靠押金资金池进行利益变现的不健康商业模式，转入依靠用户骑行本身去获得收入的商业模式。只有这样，共享单车市场才能回归服务大家，便利大家的本质，并且真正拥有本该拥有的市场议价权。

所以我们看到，哈啰单车并没有盲从传统的低价竞争的做法，部分城市还根据市场需求适当调高了使用资费，并通过月卡、季卡、年卡的方式，让潜在用户转化为忠实用户，以便打造出共享单车市场的健康生态。

接下来，哈啰需要做的，是在阿里大数据的赋能下，在节省成本的同时，通过算法、大数据，甚至是人工智能技术不断提高产品的使用体验，加强对服务的管理与运营。

眼下哈啰单车最焦虑的是：他们需要一个对手。

就像如果一个鱼缸里只有一条鱼，没有人和它竞争，鱼的反应和生存能力会慢慢变弱；而如果有两条鱼在一起抢食，他们的生存能力都会得到提高一样。

好在，4月21日，滴滴旗下的青桔单车获得由君联资本领投的超10亿美元融资，这也意味着，哈啰单车总算有了一个称职的对手了！

作者：电商君