共享单车来得快，去得也快，共享电单车是否会重蹈单车覆辙？

共享单车来得快，去得也快，共享电单车是否会重蹈单车覆辙？

• 来源:网络
• 更新日期:2020-05-22

摘要： 编者按：本文来源创业邦专栏江湖老刘。 2017年是共享单车发展高峰期，OFO小黄车和摩拜单车最先入局，并迅速抢占市场，而它们的成功，吸引

编者按：本文来源创业邦专栏江湖老刘。

2017年是共享单车发展高峰期，OFO小黄车和摩拜单车最先入局，并迅速抢占市场，而它们的成功，吸引大量入局者，众多共享单车的投入市场导致泛滥成灾，为了占据市场份额而耗费大量资金生产单车投入市场，却盈利困难，资本与市场的影响，逐渐部分企业面临倒闭，被淘汰出局，如今也只剩下几个背靠大资本和大流量的共享单车竞争市场。

相比于共享单车的入局快，淘汰也快的局面，战局如今也逐渐稳定，共享电单车的出现又会如何撼动共享经济市场？

共享单车的大混战生涯

共享单车的风口时期，高饱和的共享单车投放量，随处可见各种颜色的共享单车，在这个野蛮生长时期，共享单车进入泛滥阶段，过多的投入市场导致影响交通，管理混乱。

伴随共享单车大混战时期的手段是“烧钱”，爆发期后泛滥成灾很难做到盈利，苦苦支撑下来的也是依靠资本的力量烧钱续命，烧钱换用户的逻辑长期如此的消耗成本太高，长此以往，没有盈利的状态也迟早面临倒闭危机。

最先占领共享单车市场的OFO和摩拜一个拖欠钱款艰难求生，一个已经被美团并购，共享单车的后半场，由青桔单车、美团单车、哈啰单车三足鼎立，大多数小型的共享单车企业已经破产倒闭，只留下了背靠资本的少数几位艰难求生。

在OFO和摩拜抢占一二线城市的时候，疯狂烧钱激烈交战，耗费了大量的资金两败俱伤，而背靠阿里的哈啰单车的目标则在二三四线城市，对短距离代步工具的需求强烈使得哈啰单车迅速进入市场，本身就有资本的扶持，再加上战略性正确，根据相关数据报道，哈啰出行全网月活规模达到6300万，遥遥领先于同行，甚至还实现了盈利，这在亏损严重的共享单车市场已是难得局面。

背靠滴滴的后入局者青桔单车也表现不俗，4月17日，滴滴出行青桔单车就被爆出完成10亿美元的首轮融资。

共享单车市场的盈利难题也掣肘着他们的发展，三足鼎立的格局已定，调价也就成了其为获得盈利的首选措施，2019年末三家完成调价，单车市场进入半小时1.5元的时代。

财经江湖认为，从烧钱的共享单车上半场的激烈竞争后的淘汰出局，到后半场逐渐稳定后的三足鼎立，共享单车市场的恶性竞争消失后，风口消退，虽然逐渐淡出，但是依旧存在，而长期存在下去的话，需要找到一个合适的商业运营模式。

共享电单车风口已至

从共享单车衍生出来的共享电单车，也逐渐渗入各个城市，相较于共享单车更适合于1-2公里的短距离代步工具，共享电单车面向的是3-10公里的市场，共享电单车可以更方便的出行更远距离。

与共享单车一开始便顺利进入市场并海量投放不同，电单车却历经波折。2017年，北京、上海、广州相继发布文件，对共享电单车表态“暂不发展”或者“不鼓励发展”。诸如杭州、深圳等城市直接叫停共享电单车。2019年，共享电单车的机遇到来，新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（简称“新国标”）发布，电单车从此有了合法身份。新国标要求，对于行驶速度大于25km/h、不具有脚踏能力、整车质量大于55kg、蓄电池标称电压大于48V的电动车将禁止生产。规范化的条款管理共享电单车市场，正规的电单车市场迎来了良好发展，此时也正是共享单车的发展薄弱期，共享电单车的出现似乎终于碰到机遇。

更多共享电单车品牌走的是下沉之路，相比于最先在一二线城市试行的共享单车，共享电单车最好的市场在三四线城市，对于此类代步工具的需求量更大，接受程度更高。

共享电单车与共享单车相似的商业逻辑，也难免担心其出现共享单车的恶性竞争烧钱局面，重蹈单车覆辙，但在吸取了经验教训后，更应当有序的发展。

共享电单车也面临众多问题，相较于共享单车而言，速度更快，更容易发生交通事故，电池的存在也有较大安全隐患，电单车的车辆调度、充电运营成本也远高于共享单车，雨雪天气、高温曝晒对电单车的寿命影响较大，种种问题也表现了共享电单车盈利的困难。

财经江湖认为，共享电单车要赢得良好的发展并不容易，种种现实因素的限制，各巨头的入局，中小玩家更难运营，而盈利问题是其长久发展的关键所在。

从共享单车上半场的大规模混战带来巨大损失的前车之鉴，共享电单车或许不会引发“烧钱”大战，但是需要解决成本及运营等问题，影响盈利也难以良好发展，而未来的共享电单车发展之路也不会简单。