华为小米的集体焦虑：在汽车圈边缘疯狂试探，下一块蛋糕不好啃

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华为小米的集体焦虑：在汽车圈边缘疯狂试探，下一块蛋糕不好啃

来源:网络
更新日期:2020-05-28

摘要：封面来源：Pixabay作者 | 程潇熠编辑 | 吴岩试图开疆拓土的手机厂商，在跨入智能汽车界的边缘 " 疯狂试探 "。苹果野心勃勃地要造出颠覆特斯拉的新物种，谷歌故伎重施欲抢先拿下自

封面来源：Pixabay

作者 | 程潇熠

编辑 | 吴岩

试图开疆拓土的手机厂商，在跨入智能汽车界的边缘疯狂试探。

苹果野心勃勃地要造出颠覆特斯拉的新物种，谷歌故伎重施欲抢先拿下自动驾驶这块蛋糕，华为的 1+8+N 战略将车机纳入 8 大品类，将汽车视为未来人们生活中最重要智能终端的小米 CEO 雷军，则以投资切入汽车行业。

头部手机厂涉足汽车领域，原因不难理解。智能手机的增长天花板触手可及，而智能汽车场景仍有巨大潜力。

据市场调研机构互联网数据中心（IDC）数据，2019 年，全球智能手机出货量同比下滑 2.25%，自 2017 年以来连续第三年出货量下滑；预计 2023 年全球智能手机出货量 14.8 亿部，仅比 2018 年增长 1.1％。随着智能手机市场增速放缓，手机已不再是单一核心入口。

反观智能汽车，中国工业和信息化部部长苗圩曾表示，预计 2020 年，中国智能网联汽车的市场规模可达到 1000 亿元以上。前瞻产业研究院预测，2021-2022 年，中国车联网市场规模将达到 428 亿 -530 亿美元。

未来趋势清晰可见，手机厂的汽车梦会实现吗？

华为与小米：10 年后的新统治者？

华为以硬核技术见长，小米擅长搭建生态。二者切入角度不同，但均已明确释放出进军汽车圈的信号。

就在最近，华为发布 HiCar 智慧互联系统，可以让手机、汽车和其他 IOT 设备之间实现全互联，将手机上的应用和服务延展到汽车上，鸿蒙系统未来也将用于车联网和自动驾驶。将技术触角伸向 5G 网络、通信模组、车联网平台、MDC 智能驾驶平台、激光雷达的华为，立志要做车企的增量零部件供应商。

站在底层系统核心芯片这座熟悉的山头，华为试图将应用场景进一步延伸到出行领域，复刻移动时代安卓生态系统的辉煌。

可能 10 年以后的汽车行业，华为又很厉害，像现在的手机行业一样。华为前轮值董事长徐直军称。

相比华为的广泛撒网，小米以智能语音小爱同学作为切入点杀入汽车场景，并逐渐将生态链上的其他产品渗透进汽车行业。

去年 6 月，梅赛德斯 - 奔驰展示的全新 MBUX 智能人机交互系统中，小爱同学负责实现智能家居的控制功能。小米手表能够作为蔚来车主的智能遥控器，小米手机可以充当小鹏和比亚迪的车钥匙，威马 EX5 能够控制的小米智能家庭设备达到 8 类 20 种，未来小米还将把支付体系延伸至车端。

小鹏汽车内部人员向未来汽车日报（ID：auto-time）表示，小鹏 P7 的智能车机系统将与米家设备有更多结合。

小鹏 P7 车机界面来源：未来汽车日报

究竟是用手机映射的方式还是做车机，小米之前很纠结。一位小米前员工向未来汽车日报透露（ID：auto-time），小米做汽车，是为了打通 IoT 设备生态闭环。从其近期投资动作来看，很可能选择了先行发展手机映射功能。

未来汽车日报（ID：auto-time）据天眼查信息统计，截至今年 4 月，小米科技、雷军个人及顺为创业投资三方投资汽车领域企业近 30 家，囊括新造车、出行、车载产品等。4 月 17 日，车联网初创公司博泰宣布获得小米集团 B 轮战略投资，并表示将与小米在软件、硬件、语音多场景交互等方面展开合作。

头部手机厂涉足汽车出行领域，更多地是看上了 AIoT（即 AI+IoT）在智能汽车场景的生意，其优势在于硬件和生态优势。打造人 - 车 - 家全场景生态，也正是华为和小米的未来规划。

在手机上车的首轮攻势中，华为的优势显而易见。据 Counterpoint 调研报告和研究机构 Canalys 数据，2020 年一季度，华为手机在全球以 17% 的市场份额位居第二，在国内市场占有率高达 41.4%，是第二名 OPPO 的近 3 倍。

2020 年一季度中国智能手机出货量及年增长率来源：Canalys Smartphone Analysis

新战场将昔日对手又拉到了同一起跑线上。华为深挖底层技术，小米着重铺设生态，二者殊途同归，未来或将有更多合作的可能性。

OPPO 与 vivo：下一个失落的 5 年？

与华为和小米的激进不同，分别占据国内智能手机市场份额近 20% 的 OPPO 和 vivo，似乎对汽车场景兴致不高。

OPPO 可能会做汽车，但目前来看还没有这个可能。在去年 12 月 OPPO 未来科技大会上，OPPO 创始人兼 CEO 陈明永透露，自己一直在思考做汽车这件事情，我们要么不做，要么会做自己擅长的事情，而不是自己造汽车。

这并不意味着 OPPO 与汽车短时期内全然没有交集。

OPPO 副总裁刘波此前称，OPPO 的 loT 将围绕个人、家庭、出行和办公四大场景。小鹏首席科学家郭彦东（Eric）加入 OPPO 出任首席科学家的消息引发外界猜测，OPPO 可能已开始准备切入汽车场景。

vivo 则立场坚定地认为，手机的地位不可动摇。

vivo 通信研究院院长秦飞去年 11 月表示，在 5G 初始阶段，手机依然是最好的终端形态，因为触屏能进行的功能操作非常丰富，且输入的反馈体验和效率仍处于现阶段无可比拟的地位。在未来很长一段时间里，5G 手机都将是无法取代的设备。

与小米和华为相比，业务布局相对单一的 OPPO 和 vivo，涉足汽车领域的确为时尚早。

雷军在 2013 年就看到了物联网这一风口，以投资入股的形式，将小米模式带入上百个不同行业企业，构成小米生态所谓的竹林效应。财报显示，小米 2019 年 AloT 平台已连接设备数（不包括手机和笔记本电脑）达 2.35 亿台。Canalys2019 年全年数据显示，小米可穿戴设备出货量全球第一。

华为更是早在 2003 年就开始自主研发芯片。任正非曾在接受外媒采访时透露，华为每年研发投入 150 亿 -200 亿美元，投入力度在全世界排名前五。据财报内容，2019 年华为研发费用共 1317 亿元（约合 185 亿美元），投入强度全球排名第三。

相比冒然进入门槛高、投入大的汽车行业，OPPO 和 vivo 更急迫的任务是打造属于自己的护城河。

未来不仅是 OPPO，整个行业将不会再有纯粹意义上的手机企业。陈明永表示，未来 3 年将在科技研发方面投入 500 亿元，关注 5G、6G 和人工智能，打造万物互融智能感知与交互的技术底座。GSMA《 2020 年移动经济》报告显示，全球物联网收入到 2025 年将达到 1.1 万亿美元。

2018 年 7 月 4 日，vivo、OPPO 与 TCL、美的、极米科技等厂商建立 IoT 开放生态联盟，将触角伸向智能家居。vivi 还在当年 9 月推出了 Jovi 物联智能语音助手。此外，vivo 和 OPPO 均计划转型为科技公司，用技术武装自己。

2015 年，陈明永曾认为可穿戴设备五年内还是一个虚概念，现在却需要补上失去的 5 年。如今，汽车场景的爆发，或许将成为华为和小米的下一个先机，以及 OPPO、vivo 下一个失落的 5 年。