无人车不拆分、100% 投入，百度李震宇称重点是沿途下蛋

无人车不拆分、100% 投入，百度李震宇称重点是沿途下蛋

• 来源:网络
• 更新日期:2020-06-04

摘要：自动驾驶要 " 攀登珠峰，沿途下蛋 "。这句话被多个公司多次强调，意思是要攀登无人车的技术珠峰，而在商业化上应沿途下蛋。也就是说，技术突破和商业变现对现阶段自动驾驶公司来说

自动驾驶要 攀登珠峰，沿途下蛋 。

这句话被多个公司多次强调，意思是要攀登无人车的技术珠峰，而在商业化上应沿途下蛋。

也就是说，技术突破和商业变现对现阶段自动驾驶公司来说同等重要。

6 月 3 日下午，百度集团副总裁、百度 IDG 智能驾驶事业群组总经理李震宇在媒体沟通会上也发表了上述观点。此外他还透露在过去半年里，Apollo 在自动驾驶、智能车联、智能交通三大业务方向上均取得了关键进展。

百度无人车不会分拆，暂无对外融资计划

传闻已久的百度无人车分拆计划，百度又回应了。

早在 2017 年 3 月，百度 CEO 李彦宏便表示，公司或考虑剥离自动驾驶汽车业务，他表示，当时机成熟，需要引入更多投资者和伙伴时，可能考虑分拆该项业务。

不过后来，任职百度集团总裁的陆奇亲自挂帅新成立的智能驾驶事业群组（IDG），并将智能驾驶业务提至百度 AI 战略层面两大业务之一，百度无人车分拆的消息就告一段落。

此前，有媒体报道称百度无人车项目 Apollo 阿波罗智能驾驶计划拆分，同时正在寻求外部投资机构融资，百度曾表示消息不实。

这一次，百度的回应是：百度无人车不会分拆，暂无对外融资计划。

2017 年 4 月 19 日百度在上海车展上宣布 Apollo 计划，并开放自动驾驶平台，这是全球范围内自动驾驶技术第一次系统级的开放，百度的想法是打造 自动驾驶领域的安卓 ，聚合全球汽车与科技产业力量来加速自动驾驶汽车的落地进程。

如今 Apollo 历经三年的时间，成绩如何？

李震宇表示， Apollo 从诞生第一天开始做的一件事情就是推动着自动驾驶的快速落地。虽然 Apollo 做了 7 年也不赚钱，未来一时半会儿也看不到能否赚钱，但是 Apollo 将以百度集团作为母体，坚持下去，并进行 100% 的投入 。

不过，李震宇并没有透露 Apollo 的具体投资额，但是他也回应道： 投入肯定是很大的，我们会比他们（滴滴）投入的更多。

2020 年是车联网普及之年

车联网涉及的行业足够多，产业规模足够大，涉及交通、汽车、电子、通信、计算机、互联网等诸多行业。

从产业规模上看，综合百度、华为、腾讯等在车联网上的布局，可以确定的是，车联网市场将迎来爆发式增长。

李震宇也非常看好车联网这个方向，他认为 2020 年将是车联网的普及之年。

同时，他还提到百度智能车联业务在过去几个月里超额完成智能车联目标。

据百度公布的数据显示，许多汽车品牌搭载 Apollo 的车联网产品落地售卖，比如福特全系新品、上汽通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰全系车型以及丰田、现代起亚全系等。

李震宇认为， 车联网不再只是车辆的额外卖点，而是车辆的核心模块，不智能的车反倒将成另类。

这么说是有根据的，因为汽车联网分为内置式和外置式两种。内置式指车辆自带上网功能，外置式指车辆依靠手机或其他设备联网。近两年来，内置式联网功能的新车越来越多，成为新车车联网配置主流，而外置式在不断减少。

简言之，车联网渗透率持续提升，不再是噱头。

中美自动驾驶有差异，车路协同中国更有优势

自动驾驶被称为未来技术，也是中美高科技竞争的焦点。

都是自动驾驶，但两个国家走的路完全不同，差异之大，就像两个国家的体制。同样，如同百度 Apollo 向左，Waymo 向右，中美自动驾驶大不一样。

到最后，到底是哪个先胜出呢？

李震宇的说法是，在自动驾驶领域的中美差异性上，Apollo 不一样 。他称，因为开放赋能的平台特色，车路协同的技术路线，以及 攀登珠峰 , 沿途下蛋 这种渐进式的商业路径，让中国的自动驾驶实力有机会赶超美国。

此外，他还提到 2020 年开始，中国自动驾驶进入国际领导者时代。以百度 Apollo 为代表的中国自动驾驶企业正在逐步成为国际领导者。虽然美国研发自动驾驶起步较早，但中国赶超的速度很快。

值得注意的是，他还强调做车路协同中国更有优势。

车路协同是中国特色自动驾驶的重要路径。目前 BATH 和大部分车企纷纷走上了 V2X 车路协同这条道路，同时在车端和路端安装各种传感器，打造 聪明的车＋智慧的路 ，让人、车、路、云高度融合，互为补充，促成智慧交通。

车路协同在中国汽车产业不断延伸，除了独有的体制优势外，更重要的是车企与互联网展开深度绑定，形成跨产业协同机制，集中突破智能汽车关键核心技术瓶颈，提升智能汽车基础试验条件和综合服务能力，以此加快智能汽车、智能交通的发展步伐。

因此，在新基建的背景下搭上智能交通这班快车显得格外重要。

当然，在车路协同具备优势不代表放弃单车智能。

对自动驾驶而言，单车智能发展到一定阶段，车路协同才有用。

李震宇举例道，在高速公路上，如果你是给马车修的其实意义不大，但是给轿车修的意义就很大，就是要达到轿车的水平，才能开到 120 还是 200，所以说单车智能还是必不可少的。

智能交通迎来爆发型增长，这也给百度 Apollo 带来了新的商业化赛道。在这个赛道下，百度 Apollo 在今年 4 月份发布了国内外唯一的全栈式智能交通解决方案 ACE 交通引擎 。

除此之外，李震宇透露，在 2020 年疫情中，百度 Apollo 与生态合作伙伴一共在 17 座城市投放了 104 辆无人车。

总之，作为国内的最大自动驾驶公司，百度在车路协同、智能交通上的量产落地起到了重要的助推作用。

从某种程度上说，站在 2020 年年中这个关键时刻，无论是落地速度、落地规模，还是无人车辆的种类，都展现了国内自动驾驶产业这几年的发展脉络。

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