亚马逊的“新基础设施”之战——物流

亚马逊的“新基础设施”之战——物流

• 来源:网络
• 更新日期:2020-06-16

摘要：提起亚马逊，很多同学第一反应都是电商购物网站，但来自相关机构的报道，亚马逊其实在物流业务上投入更多，物流才是亚马逊在美国电商市场立于不败之地的根本。本文围绕亚马逊的物流

提起亚马逊，很多同学第一反应都是电商购物网站，但来自相关机构的报道，亚马逊其实在物流业务上投入更多，物流才是亚马逊在美国电商市场立于不败之地的根本。本文围绕亚马逊的物流业务展开了梳理分析，与大家分享。

2013 年，很多电商企业都对年底的购物季感到沮丧：虽然销售额屡创新高，但是消费者的收货体验非常糟糕，恶劣的天气和爆仓的物流仓库都加剧了这个问题。针对于此，亚马逊的方案是，建立自己的物流体系。

来自美国银行（Bank of America）旗下研究机构的数据显示，自 2014 年以来，亚马逊已经在物流体系中投入 390 亿美元，如果再算上相关仓库、飞机租赁等，那么总体投资额已经达到约 600 亿美元。

这笔巨资的效果也显而易见，2019 年，在亚马逊向美国用户寄出的 45 亿个包裹中，有 23 亿个的物流都是亚马逊自己承担的。报告提到，这让亚马逊成为了美国第四大物流配送公司。

而从国际市场看，亚马逊配送了自己 48% 的订单：2019 年，亚马逊总共向美国以外地区寄出 25 亿个包裹，其中 12 亿个都是亚马逊自己配送的。

可怕的是，未来几年时间，亚马逊可能会将自己的物流服务提供给其他电商机构，哪怕是那些没有在亚马逊开店的电商企业。到 2025 年，亚马逊可以在全美配送大约 75 亿到 97 亿个包裹，这个数据既包括亚马逊自身的包裹也，包括来自其他零售商的订单——这一数据也相当于 2025 年 195 亿个包裹的 38% 到 49%，美国银行预计。

然而，报告也指出，在把包裹交给亚马逊配送这件事上，竞争对手们可能还是会犹豫： 其他 B2C 零售商可能不会用亚马逊的配送服务，所以亚马逊可能还是得着眼于 B2B 市场，来提升自己的市场份额。

一、亚马逊在配送领域花费更高

除了在固定资产端（比如仓库、机器人、配送车）疯狂撒钱以外，亚马逊正在提高其配送成本，包括支付给承运人的费用、员工薪水、车辆燃料和维护费用等。

报告显示，这些可变成本在 2016 年到 2019 年期间从 160 亿美元飙升至 380 亿美元，2025 年甚至可能达到 1,170 亿美元，原因是亚马逊在次日达、生鲜杂货配送方面会投入更多。

报告称，2019 年亚马逊推出的、针对 Prime 用户的免费次日达服务，让亚马逊在 2019 年损失了 15 亿美元。不过亚马逊也不是赔本赚吆喝，来自美国银行的一份消费者调研发现，配送费是电商消费者第二关注的问题（最关注的依然是商品价格）。

在享受免费配送服务的同时，Prime 会员们发现，自己的包裹到货越来越快：42% 的 Prime 用户表示，亚马逊订单在过去几年时间里到货速度更快，而只有 19% 的非 Prime 会员表达了同一观点。

二、亚马逊的仓库、交付网络不断发展

美国银行的这份报告引用了来自物流咨询机构 MWPVL 的数据，它表示，亚马逊目前在全美拥有将近 500 个物流设施，总面积达到 1.73 亿平方英尺（约 1607 万平方米），在全球范围内还有 1,100 家，占地面积 2.62 亿平方英尺（约 2434 万平方米）。

具体数据如下：

10 个主要位于港口附近的接收中心（Receiving Center）用于接收散装商品，其平均面积为 60 万平方英尺，然后商品将被送往 170 个履约中心（Fulfilment Center），这是位于大型公路附近的巨型仓库，平均面积约 77.3 万平方英尺，雇佣了数千名工人。

这些履约中心可以被认为是大型的 可分拣（Sortable） 接收中心，一部分接收大件物品、另一部分接收小件物品。在这里，工人将商品打包以交付给消费者，同时，超过 20 万个机器人正在为 50 个履约中心的员工提供帮助。

当然，还有一部分履约中心是用于处理 不可分拣（non-sortable） 物品的，他们的面积不超过 100 万平方英尺，并且负责处理大件商品，比如地毯、露台家具等。

商品经过履约中心后，如果消费者位于履约中心之外的区域，那么包裹就会发往 20 个航空枢纽之一，这里，包裹将空运至全美。

亚马逊正斥资 15 亿美元来扩展其位于肯塔基州希伯伦（Hebron）的航空枢纽，这将成为其位于美国的空运系统中心。亚马逊计划 2021 年完成该项目，目前亚马逊工有 40 架货运飞机，计划到 2023 年扩展到 70 架。

无论是通过航空枢纽还是履约中心，包裹都会送达美国的 49 个分拣中心（Sortation Center）之一，其平均面积为 34 万平方英尺，每个中心的 100-300 名员工按照邮政编码对包裹进行分类，放在托盘上供卡车运输。

根据 MWPLV 的数据，最后一公里的送货一般由配送站（Delivery Station）处理，目前全美大约有 200 个配送站，亚马逊计划在 2020 年再增设 84 个。这些配送站平均面积 12.9 万平方英尺，雇佣 200-300 名员工，并且位于主要城市的机场附近。

驾驶员在这些配送站取走包裹，开着开车配送到消费者家门口，完成亚马逊的最后一公里业务。

三、到底是谁在配送亚马逊的包裹？

最后一公里的配送中，一般由两类司机处理，第一类是亚马逊配送服务合作方的雇员，这类公司只为亚马逊配送提供服务；第二类是一些独立快递公司，他们在亚马逊需要他们的时候提供服务，这个项目叫做 Flex。

2018 年，亚马逊启动了 配送服务项目（Delivery Service Program），为愿意在送货车、保险、制服上投资 10,000 美元的申请人提供折扣。根据美国银行的报告显示，目前约有 800 家公司在该计划下运作，他们提供了大约 75,000 个配送司机。

为此，亚马逊购置了 20,000 台奔驰 Sprinter 卡车。2019 年 9 月，亚马逊宣布将从一家名为 Rivian 的初创公司购买 10 万台电动送货车，以期于 2021 年至 2030 年之间送货。

美国银行称，Flex 计划始于 2015 年，目前在美国约 90 个城市雇佣快递公司提供服务，亚马逊为纽约州以外的 Flex 快递公司提供汽车保险，并表示这些司机的收入为每小时 18-25 美元。

此外，来自 2020 年 5 月底的信息表示，亚马逊正在考虑收购无人驾驶公司 Zoox。该公司成立于 2014 年，一直致力于开发电动、机器人出租车所需用的软件和硬件。在 2018 年，Zoox 最新一轮估值达到 32 亿美元，但是亚马逊可能会以低于这一估值的资金来收购它。

# 专栏作家 #

王子威，微信公众号：零售威观察，人人都是产品经理专栏作家。独立新零售分析师，关注于国内外新零售、新消费领域的最新战略、战术和发展。

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