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亚马逊的“新基础设施”之战——物流

亚马逊的“新基础设施”之战——物流

  • 来源:网络
  • 更新日期:2020-06-16 12:05:20

摘要:提起亚马逊,很多同学第一反应都是电商购物网站,但来自相关机构的报道,亚马逊其实在物流业务上投入更多,物流才是亚马逊在美国电商市场立于不败之地的根本。本文围绕亚马逊的物流...

提起亚马逊,很多同学第一反应都是电商购物网站,但来自相关机构的报道,亚马逊其实在物流业务上投入更多,物流才是亚马逊在美国电商市场立于不败之地的根本。本文围绕亚马逊的物流业务展开了梳理分析,与大家分享。

2013 年,很多电商企业都对年底的购物季感到沮丧:虽然销售额屡创新高,但是消费者的收货体验非常糟糕,恶劣的天气和爆仓的物流仓库都加剧了这个问题。针对于此,亚马逊的方案是,建立自己的物流体系。

来自美国银行(Bank of America)旗下研究机构的数据显示,自 2014 年以来,亚马逊已经在物流体系中投入 390 亿美元,如果再算上相关仓库、飞机租赁等,那么总体投资额已经达到约 600 亿美元。

这笔巨资的效果也显而易见,2019 年,在亚马逊向美国用户寄出的 45 亿个包裹中,有 23 亿个的物流都是亚马逊自己承担的。报告提到,这让亚马逊成为了美国第四大物流配送公司。

而从国际市场看,亚马逊配送了自己 48% 的订单:2019 年,亚马逊总共向美国以外地区寄出 25 亿个包裹,其中 12 亿个都是亚马逊自己配送的。

可怕的是,未来几年时间,亚马逊可能会将自己的物流服务提供给其他电商机构,哪怕是那些没有在亚马逊开店的电商企业。到 2025 年,亚马逊可以在全美配送大约 75 亿到 97 亿个包裹,这个数据既包括亚马逊自身的包裹也,包括来自其他零售商的订单——这一数据也相当于 2025 年 195 亿个包裹的 38% 到 49%,美国银行预计。

然而,报告也指出,在把包裹交给亚马逊配送这件事上,竞争对手们可能还是会犹豫:" 其他 B2C 零售商可能不会用亚马逊的配送服务,所以亚马逊可能还是得着眼于 B2B 市场,来提升自己的市场份额。"

一、亚马逊在配送领域花费更高

除了在固定资产端(比如仓库、机器人、配送车)疯狂撒钱以外,亚马逊正在提高其配送成本,包括支付给承运人的费用、员工薪水、车辆燃料和维护费用等。

报告显示,这些可变成本在 2016 年到 2019 年期间从 160 亿美元飙升至 380 亿美元,2025 年甚至可能达到 1,170 亿美元,原因是亚马逊在次日达、生鲜杂货配送方面会投入更多。

报告称,2019 年亚马逊推出的、针对 Prime 用户的免费次日达服务,让亚马逊在 2019 年损失了 15 亿美元。不过亚马逊也不是赔本赚吆喝,来自美国银行的一份消费者调研发现,配送费是电商消费者第二关注的问题(最关注的依然是商品价格)。

在享受免费配送服务的同时,Prime 会员们发现,自己的包裹到货越来越快:42% 的 Prime 用户表示,亚马逊订单在过去几年时间里到货速度更快,而只有 19% 的非 Prime 会员表达了同一观点。

二、亚马逊的仓库、交付网络不断发展

美国银行的这份报告引用了来自物流咨询机构 MWPVL 的数据,它表示,亚马逊目前在全美拥有将近 500 个物流设施,总面积达到 1.73 亿平方英尺(约 1607 万平方米),在全球范围内还有 1,100 家,占地面积 2.62 亿平方英尺(约 2434 万平方米)。

具体数据如下:

10 个主要位于港口附近的接收中心(Receiving Center)用于接收散装商品,其平均面积为 60 万平方英尺,然后商品将被送往 170 个履约中心(Fulfilment Center),这是位于大型公路附近的巨型仓库,平均面积约 77.3 万平方英尺,雇佣了数千名工人。

这些履约中心可以被认为是大型的 " 可分拣(Sortable)" 接收中心,一部分接收大件物品、另一部分接收小件物品。在这里,工人将商品打包以交付给消费者,同时,超过 20 万个机器人正在为 50 个履约中心的员工提供帮助。

当然,还有一部分履约中心是用于处理 " 不可分拣(non-sortable)" 物品的,他们的面积不超过 100 万平方英尺,并且负责处理大件商品,比如地毯、露台家具等。

商品经过履约中心后,如果消费者位于履约中心之外的区域,那么包裹就会发往 20 个航空枢纽之一,这里,包裹将空运至全美。

亚马逊正斥资 15 亿美元来扩展其位于肯塔基州希伯伦(Hebron)的航空枢纽,这将成为其位于美国的空运系统中心。亚马逊计划 2021 年完成该项目,目前亚马逊工有 40 架货运飞机,计划到 2023 年扩展到 70 架。

无论是通过航空枢纽还是履约中心,包裹都会送达美国的 49 个分拣中心(Sortation Center)之一,其平均面积为 34 万平方英尺,每个中心的 100-300 名员工按照邮政编码对包裹进行分类,放在托盘上供卡车运输。

根据 MWPLV 的数据,最后一公里的送货一般由配送站(Delivery Station)处理,目前全美大约有 200 个配送站,亚马逊计划在 2020 年再增设 84 个。这些配送站平均面积 12.9 万平方英尺,雇佣 200-300 名员工,并且位于主要城市的机场附近。

驾驶员在这些配送站取走包裹,开着开车配送到消费者家门口,完成亚马逊的最后一公里业务。

三、到底是谁在配送亚马逊的包裹?

最后一公里的配送中,一般由两类司机处理,第一类是亚马逊配送服务合作方的雇员,这类公司只为亚马逊配送提供服务;第二类是一些独立快递公司,他们在亚马逊需要他们的时候提供服务,这个项目叫做 Flex。

2018 年,亚马逊启动了 " 配送服务项目(Delivery Service Program)",为愿意在送货车、保险、制服上投资 10,000 美元的申请人提供折扣。根据美国银行的报告显示,目前约有 800 家公司在该计划下运作,他们提供了大约 75,000 个配送司机。

为此,亚马逊购置了 20,000 台奔驰 Sprinter 卡车。2019 年 9 月,亚马逊宣布将从一家名为 Rivian 的初创公司购买 10 万台电动送货车,以期于 2021 年至 2030 年之间送货。

美国银行称,Flex 计划始于 2015 年,目前在美国约 90 个城市雇佣快递公司提供服务,亚马逊为纽约州以外的 Flex 快递公司提供汽车保险,并表示这些司机的收入为每小时 18-25 美元。

此外,来自 2020 年 5 月底的信息表示,亚马逊正在考虑收购无人驾驶公司 Zoox。该公司成立于 2014 年,一直致力于开发电动、机器人出租车所需用的软件和硬件。在 2018 年,Zoox 最新一轮估值达到 32 亿美元,但是亚马逊可能会以低于这一估值的资金来收购它。

# 专栏作家 #

王子威,微信公众号:零售威观察,人人都是产品经理专栏作家。独立新零售分析师,关注于国内外新零售、新消费领域的最新战略、战术和发展。

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