宝马戴姆勒暂停自动驾驶合作，生存才是第一要务

宝马戴姆勒暂停自动驾驶合作，生存才是第一要务

• 来源:网络
• 更新日期:2020-06-23

摘要：前两年，自动驾驶领域最流行的一件事是「结盟」，但日益恶化的大环境，甚至开始动摇自动驾驶联盟。6 月 19 日，宝马向外界表示：经过与戴姆勒的友好协商，双方将暂停高级别自动驾驶技术

前两年，自动驾驶领域最流行的一件事是「结盟」，但日益恶化的大环境，甚至开始动摇自动驾驶联盟。

6 月 19 日，宝马向外界表示：经过与戴姆勒的友好协商，双方将暂停高级别自动驾驶技术的研发，专注于现有技术的开发（不排除引入其他合作伙伴的可能性）。

为了避免被恶意解读，双方又明确强调：「可能会在以后恢复合作，双方对于自动驾驶开发中的诸多安全性和客户利益等方面有很高的默契」。

去年 2 月，宝马和戴姆勒宣布联手研发高级自动驾驶技术，他们的目的也很简单：分摊高昂的成本，实现一定程度上的资源整合。这个合作，在当时被认为颇有象征意义——看似是彼此最大的对手，但利益总能让大家坐到同一个牌桌上。（实际上德系车企之间的关系本来也不错）

而现在，为什么暂停合作？其实双方的表态已经能在一定程度上解释这个问题。而宝马又做了进一步解释：在当初签订合作协议之前，双方并没有进行深入详细的专业讨论，也没有和供应商商议具体的技术路线，在经过广泛审议之后，双方认为，鉴于 建立共享技术平台所需费用以及目前不太好的经济大环境 ，暂停合作可能是最好的选择。

如果从去年 7 月正式签署合作协议开始算起，这个「联盟」的寿命还不到一年。彼时，双方意气风发，力求尽快将下一代技术推向市场，最快 2024 年下放给个人用户的乘用车，与此同时还设想着要向其他公司开放技术授权。现在合作搁置，计划怕是也要延期。

合作暂停，或许是最好的选择

疫情肆虐，汽车行业也大受影响，这是当前的大背景，也是合作搁置的最直接原因。

对于宝马戴姆勒奔驰这种巨头来说，家大业大，首先要保证的一点是「船不能沉」。

根据财报，2020 年第一季度，戴姆勒集团营业收入为 372 亿欧元，同比下滑 6%；息税前利润为 6.17 亿欧元，同比下滑 78%；今年 4 月初，戴姆勒甚至动用了一笔价值约 120 亿欧元的信贷协议。此外，戴姆勒正计划推行新一轮成本缩减计划，准备在 2025 年底前再裁员 1 万人。

宝马的情况也不太好，自 3 月复工之后，已经将集团 34000 名员工调整为短时工作制，即便如此，依然无法抵御疫情冲击，就在前几天（6 月 19 日），宝马宣布裁员 6000 人。

根据德国汽车工业协会的数据显示，5 月德国新车销量较去年同期相比降了 49%，几近腰斩。要知道，卖车是车企最直接的收入来源。

而且，与自动驾驶相比，目前对于戴姆勒和宝马威胁最大的可能还是欧盟的排放法规，根据规定，2020 年销售新车中的 95%，碳排放必须达到 95g/km（2019 年欧盟平均实际碳排放是 122g/km），超出部分每克需要缴纳罚金 95 欧元。这也意味着，要想满足排放法规，需要销售更多的新能源车。

所以在这种「疫情 + 排放法规」的双压之下，这些巨头能拿出来的闲钱并不多，把有限的预算投向短期内看不到效益的高级别自动驾驶研发？显然是不合算的。

钱，还是要用在刀刃上。

另外需要说的一点是，虽然双方暂停了合作项目，但是这并不意味着双方在自动驾驶领域的投资减少。宝马董事会成员 Klaus Frohlich 表示：「我们协同英特尔、Mobileye、FCA 和 Ansys 等合作伙伴，精进了自动驾驶技术」。「我们现有技术有很强的潜力，凭借强大的传感器和算力，我们的模块化系统使我们处于有利地位，可以为用户提供他们需要的东西。」说白了就是， 宝马将把重心放在目前能更快落地且能更快变现的辅助驾驶的开发上。

换句话说，先搞 L2/L3，L4/L5 再等等。

戴姆勒则表示：「除了脱碳，数字化也是奔驰重要的主要战略支柱。为了应对瞬息万变的环境带来的挑战，我们目前还在与汽车领域以外的合作伙伴一起探讨其他可能性。」

但宝马和戴姆勒的合作并不是没有重启可能。毕竟，双方此前已经拿出 10 亿欧元发展共享出行，而它又是高级别自动驾驶的重要落地场景。

高级别自动驾驶的研发，就像养了一只貔貅

宝马和戴姆勒暂停联合研发自动驾驶，再次证明一个事实： 现阶段高级别自动驾驶的研发就像养了一只貔貅，需要大量资金的喂养 ，再加上疫情对于经济的冲击，对于业内的其他玩家来说，可能会带来些许负面的影响。

最明显的一点是，资源愈发向行业头部力量集中。

今年 3 月，Waymo 拿到了 22.5 亿美元的外部融资，两个多月之后，Waymo 再次拿到 7.5 亿美元融资，当之无愧今年最高的融资额度。行业信心被提振，这是自然的。

但需要正视的是，资本是有限的，Waymo 拿走了大头，留给别人的自然就多不了。作为对比，先前滴滴自动驾驶公司拿到了 5 亿美元融资（已经比此前预计的高出 2 亿美元），放在今年来看，已经是一个不错的成绩。如果按照 Waymo 拿到的这个融资额度来算，可以投资 3-4 家头部的初创公司… .. 可惜，没有如果。加上疫情导致经济下行，初创公司们想要再拿到大额投资基本上难上加难。

于是，我们看到行业最新动态是，Nuro 可能也要寻求卖身，被传对象为沃尔玛，而此前说的估值 32 亿美元的 ZooX 则被传要被亚马逊收购。 对于专注于高级别自动驾驶的初创企业来说，这个寒冬不好过。

至于车企，虽然他们有足够多的现金，但就像前面说的，这是在短时间内投入回报不成正比的领域，也不是他们的主营业务，身为上市公司，不可能一直往水里扔石头却看不见波浪。

高级别自动驾驶就是一个貔貅，只进不出，但是还有另外一半的话没有说完——貔貅能聚万方财。自动驾驶这个行业「短期被高估，长期被低估」。强如 Waymo，虽然被摩根士丹利调低了预期，但是估值依然高达 1050 亿美元（此前最高时为 1750 亿美元）。

想象空间仍然巨大，只是道阻且长。我们这些局外人都能明白的道理，车企巨头里那些聪明的董事会成员当然更清楚。

奋不顾身冲入一个未知领域？这似乎不是德国车企的作风（大众在纯电领域孤注一掷是个例外）。希望我们能等来双方合作重启的那天，毕竟，哪个车企不想拥有一张通向未来出行的门票呢？

那些为了理想的战斗，也不过为了钱。

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