对话丨千寻位置 CEO 陈金培：物联网或改变北斗与 GPS 竞争格局

对话丨千寻位置 CEO 陈金培：物联网或改变北斗与 GPS 竞争格局

• 来源:网络
• 更新日期:2020-06-23

摘要： 图为全球北斗地基增强系统6 月 23 日，随着我国第 55 颗北斗导航卫星成功发射，北斗三号全球卫星导航系统星座部署全面完成。公开资料显示，这颗卫星是一颗地球静止轨道卫星，距离

图为全球北斗地基增强系统

6 月 23 日，随着我国第 55 颗北斗导航卫星成功发射，北斗三号全球卫星导航系统星座部署全面完成。

公开资料显示，这颗卫星是一颗地球静止轨道卫星，距离地面约 36000 公里。该轨道是北斗系统不同于国际上已有的 GPS、格洛纳斯等导航系统的独特设计，对于保障北斗区域系统向全球系统平稳过渡，进一步提升北斗全球系统在我国，以及周边地区的服务性能具有重大意义。

除了传统定位导航和授时服务外，这颗卫星还提供星基增强、精密定位服务以及短报文通讯服务。这对于整个位置服务行业意味着什么？千寻位置 CEO 陈金培在接受包括 21 世纪经济报道等媒体的采访时，对此进行了深刻解读。

记者：在北斗全球组网之后，您觉得受益最大的行业是什么？

陈金培：北斗完成全球组网以后，它从一个区域型提供服务的系统，变成能够在全球范围提供服务的系统。最大的区别是服务的广泛性发生了本质上的改变。

这个改变可以让全产业链受益，尤其是芯片和终端产业。终端产业像手机、汽车、无人机等，是在全球销售和使用的产品。以前，大家对使用北斗最大的顾虑和障碍有两个：第一，中国的厂商集成了北斗的能力，它的产品被卖到了全球。但是，在全球部分区域不能使用北斗的服务，中国厂商的产品服务和能力就会被降级，大家集成北斗的时候就会受到限制。第二，以前在其他国家，像欧洲厂商，无论是手机厂商还是汽车厂商，因为那个地方没有北斗的服务，使用卫星导航系统的时候第一首选不会考虑北斗。只有在进入中国的时候，才会集成北斗，这是两套技术方案。

所以，北斗变成一个全球系统以后，在全球范围内有机会销售的产品，他们在全球的使用体验、稳定性、可靠性就会被大幅度提升。

记者：对于未来生活中高精度应用的设想是怎样的？大众消费级的高精度应用，可能会在哪个领域出现？

陈金培：有了高精度以后，北斗的卫星系统从导航系统，变成时空智能的基础设施。所谓时空智能基础设施的意思是说，可以给各种各样的智能设备和应用场景，赋予一个统一的时间和空间的基准。可以让这些智能设备在产生和运动过程里面，都可以更好的统一的流动他们的数据，统一去协同起来。所以从大众的应用角度来讲，有几个方面可以感知到：

第一，智能驾驶。就是车路协同和车车协同，提供了高精准的时间和空间的胁同能力。

第二，智能手机。未来会被各种各样的应用集成，打车、外卖、地图等日常的应用体验都会有明显提升。比如，在疫情期间，千寻发起了无人机的战疫平台，召集在全国各地无人机的飞行队，帮有需要的地方用无人机去喷洒农药，去消杀一些人不方便进去的地方。

记者：千寻位置在国内高精准覆盖大部分地区历经了四年，大概在年内就可以覆盖到全球。这个速度差异在哪里？

陈金培：全国和全球范围覆盖，能不能提供服务？最重要的是看有没有建立起地基增强的站网。我们从 2015 年开始在中国建立北斗地基增强系统，从 2018 年开始，已经在全球启动地基增强的站网建设。

目前，在中国建设超过 2600 个站，在全球建设了 100 多个站，预计到年底完成的框架站 200 个左右。这些站的数量决定了服务的等级。到现在为止，在中国全境提供的是动态厘米级和动态毫米级的服务。今年年底，我们可以在海外提供动态的亚米级服务，亚米级就是零点几米的精度服务，和静态厘米级的服务，是不同的服务等级，适用的服务场景也不太一样。

记者：对终端消费者来讲，比较关心的一个是手机，一个是未来的自动驾驶。支持北斗导航对于终端来讲，是要在 GPS 跟北斗之间切换吗？

陈金培：北斗跟其他卫星导航系统是可以兼容的，所以不需要进行切换。因为星座结构略有不同，比如其他的星座、不同轨道的分布，跟北斗在天上的轨道分布有所差别。从用户的体验来讲，不需要人为地切换。开发者从系统软件和服务层面上，会自动利用算法去兼容和切换这些能力。

记者：以后会不会出现 GPS 跟北斗一起使用的状况？在中国，北斗比 GPS 更精准吗？

陈金培：在很多终端里面，未来的趋势有可能是混用。卫星导航系统从定位原理来讲，天上的卫星越多，代表更好的几何分布，可以在遮挡、动态等环境提供更好的精度结果。因为今天是通过接受不同卫星的信号去解方程式，其实就是解一道数学题，来确定我的位置在什么地方。在中国，北斗定位的性能将会是所有导航系统里面最好的。

记者：目前国内产业已经接收到北斗信号的规模，大概是多少？

陈金培：单纯从北斗卫星系统来讲，新出货的手机里，有 70% 已经集成了北斗信号。千寻位置的加速定位服务，已经在全球超过了 5 亿用户，中国用户占比近 80%。

记者：卫星导航系统目前的应用成熟度，已经超过 GPS 了吗？还是说也有不完善的地方？

陈金培：从卫星导航系统本身来讲，北斗导航系统的能力，无论是天上北斗卫星还是地上的北斗地基增强系统，在技术和产品服务成熟度上面，现在已经完全超越了 GPS。

不成熟的地方在哪呢？在于产业链条。包括从芯片到天线、智能终端、应用场景等，因为它的集成需要一定的时间。GPS 比我们早发展了二十几年，GPS 在二十几年前就已经是全球系统了。我们到现在才升级为一个全球系统，从全球产业链角度来讲，目前还是有差距的。

记者：基于北斗和 GPS 生态上的差距，未来您有什么看好的场景、方向和策略？可以带动北斗生态追赶前面领先的生态。

陈金培：北斗作为一个重大的时空基础设施，其实基础设施的竞争经历了不同的阶段。它跟经济社会的发展也密切相关。

一方面，以前我们说 GPS 发展得好，主要的认知是大部分汽车跟手机都集成了 GPS 的导航能力。在这个层面来讲，北斗的系统一旦建成，会快速赶上这样的生态覆盖。

今天无论手机也好、汽车也好，大家都有共识，越多的支持，定位的能力和体验会更好。所以无论是中国厂商还是全球厂商，都会主动集成北斗导航系统。因为它已经全球无处不在了，不再受到地域限制。

第二方面，接下来基础设施的第一代竞争，不光是在手机和汽车上面，更重要的是更广泛的 IOT 设备和更广泛的场景里面。今天在各种不同的场景，比如自动驾驶。除了汽车意外，还要有各种各样的道路设备，比如道路的红绿灯、车路协同设备，路上的摄像头，在中国这样的设备加起来，都是超过 10 亿的，这些场景逐步集成北斗精准的时空能力。

在一些新的场景和应用里，以前 GPS 不会关心，或者它无法进入这些领域，北斗会全面参与进去。在下一代万物智能的时代里面，去集成到数以百亿级的 IOT 设备里面去，竞争的格局就会逐步改变。