超 12 亿美元！亚马逊收购自动驾驶公司：Robotaxi 真是一门好生意？

超 12 亿美元！亚马逊收购自动驾驶公司：Robotaxi 真是一门好生意？

• 来源:网络
• 更新日期:2020-06-30

摘要：身处草莽阶段的自动驾驶产业，整合、分手、抱团、商用的故事不断重复上演，最近的舞台围绕着自动驾驶网约车—— Robotaxi。上周五，Robotaxi 明星公司 Zoox 卖给了亏损界小王子亚

身处草莽阶段的自动驾驶产业，整合、分手、抱团、商用的故事不断重复上演，最近的舞台围绕着自动驾驶网约车—— Robotaxi。

上周五，Robotaxi 明星公司 Zoox 卖给了亏损界小王子亚马逊，据报道收购价格超过 12 亿美元，被评为今年自动驾驶最大收购案，同时也是亚马逊在自动驾驶领域的最大手笔投资。

网传许久的交易公开后，大家纷纷猜测，亚马逊会以电商的模式来打造自动驾驶吗？贝索斯会怎么整合自动驾驶这朵云？

紧接着周六，国内出行巨头滴滴按照规划开启 Robotaxi 的运营，首发地选择了上海，暴雨中的自动驾驶测试在朋友圈刷屏。

同样加速推进 Robotaxi 的还有高德地图、百度，以及文远知行、AutoX、小马智行等自动驾驶创业公司。今年以来，长沙、广州、上海都可以一键呼叫 Robotaxi。

随着技术进步、测试深入，让普通消费者更多地体验到身边的自动驾驶，让更多的 Robotaxi 在路上奔跑起来，是当下自动驾驶从实验室走向大众的重要步骤。

卖身与收购：技术与运营双比拼

首先近距离观察一下 Zoox 所代表的案例——受热捧的自动驾驶技术公司被收购，而另一边大公司的投入还在持续，似乎有冰火两重天的分裂之感。

但是在自动驾驶的初期，玩家尚未完全登场，操作系统尚未一统，格局未定之际的整合其实正常，重要的是折射出的两方面问题——技术端和运营端。

2017 年，Zoox 就广受好评，和 Waymo、Cruise 齐名并列，资本市场也给予了肯定。2018 年，Zoox 的融资总额超过 8 亿美，公司估值据悉达到 32 亿美元；2019 年 Zoox 又签署了 2 亿美元的可转换债券，当时累计融资金额已经超过了 10 亿美元。

他们都是业内的融资小王子，技术也颇受人称道，当年 Zoox 没有方向盘的未来自动驾驶设计流传颇广。虽然 Zoox 技术上有建树，也很有企图心，既要投入到 Robotaxi 中，还要自己造车。

但是，技术和运营可不是一回事，有技术的 Zoox 无法进行商业化运营。Zoox 不是没有商业化的能力，而是无法去支撑商业化的模式，疫情则意外加大了难度。不少创业公司无法承担高昂的运营成本，尤其是前两年 AI 融资寒冬的状况下。

因为自动驾驶现在进入的基本是 B 端运营级市场，比如网约车，而大量的线下的运营级工作非常繁重，需要很长的时间来对汽车进行测试、运营。

测试和运营紧密相扣，这是一个非常复杂的过程，识别、计算、行动等自动驾驶各个环节都需要汽车不断地试错、学习。一位业内人士向 21Tech 记者总结道： 现在是以测试的方式运营，以运营的方式测试。

这意味着，现在对于自动驾驶创业公司的难题是，你既要有研发又要懂运营，两端同时做、同时强大才能生存。仅仅是做出来车没有用、仅仅提供解决方案也不行，还要说服大量的人去使用。但是，Zoox 已经没有耐心，研发和盈利间难以平衡。

收购金主亚马逊或许在运营上更有心得，至少不差钱了。此前，亚马逊就已经成立了无人驾驶技术研发团队，收购了无人配送车公司 Dispatch、投资了自动驾驶初创公司 Aurora。再加上新入麾下的 Zoox，亚马逊在物流配送、Robotaxi 上就均有布局。

除了节省物流成本，亚马逊的更大野心还是在于云生态，自动驾驶是云计算的另一个巨大场景，巨头们都纷纷入局，云计算大哥自然不会缺席。在亚马逊的眼中，或许自动驾驶就是跑在路上的一朵朵云。

无论如何，自动驾驶运营先跑起来，科技大公司加大投入，对于行业而言都是好事。

Robotaxi 持续落地：出行与自动驾驶 孪生兄弟

在自动驾驶商业化的过程中，从 B 端场景开始。事实上，汽车这一品类天生有 B 端和 C 端应用场景，最开始就有运货、运人，后来普及了之后就有了乘用车等 C 端应用。

自动驾驶的终极理想当然是 C 端乘用车，目前自动驾驶网约车正是当前最接近 C 端的一种模式，因为 Robotaxi 其实是一种 ToBToC 的模式，而 B 端和 C 端的产品形态也开始模糊复杂了，这是 Robotaxi 火热的一个原因。

另一方面，更有意思的是，Robotaxi 中的两个核心要素——共享出行和自动驾驶两者的出现，堪称 孪生兄弟 ，相辅相成。

2009 年，谷歌自动驾驶起步，同一年共享出行鼻祖 Uber 成立，在不到 10 年的时间里，两者代表的行业以另一种方式相互融合、竞争。很显然，共享出行为自动驾驶提供了重要的技术测试场地。恰恰是有了滴滴等共享汽车这类型的公司，才有了适合自动驾驶运营的机会。它们为出行提供了一种商业模式，而自动驾驶刚好契合。

更进一步说，共享出行解决的不仅仅是运力问题，更是解决人和汽车的关系问题。它让出行可以技术升级、有可迭代方案、成为一体化的解决方案，用术语来说，就是让 汽车软件化 ，用户只需要最快最好的选择，自动驾驶就是其中一种。

反过来说，共享出行需要自动驾驶。自动驾驶不是为了替代出租车司机，而是改造背后的出行系统，降低出行成本，提高出行效率。

共享出行其实是自动驾驶原住民，因为最让出行平台头疼的就是司机的不确定性，如果自动驾驶可以不舍昼夜地工作、大幅降低成本、又能保障安全，何乐而不为？

咨询公司罗兰贝格就预测，2030 年全自动驾驶出租车将占据全球三分之一以上的汽车出行市场。

无疑，Robotaxi 的市场是诱人的，不久前谷歌刚联合投资机构给自家的 Waymo 融资 30 亿美元。此外，Waymo 还牵手了 Volvo，共同开发适用于网约车、本地物流车、卡车、私家车等类型的自动驾驶产品。

自动驾驶需要资本、巨头的力量，现在初级的自动驾驶技术基本成熟，但是运营太慢。疫情虽然让汽车行业蒙上阴影，但是也催化了自动驾驶产业、AI 产业的商用，Robotaxi 就是典型的代表。

当然，自动驾驶的道路还很长，目前公司可以分成三类：

第一种是自己做技术方案的中小型公司，创业公司；

第二种是传统汽车大厂旗下专门做自动驾驶的部门；

第三种是非汽车行业，主要以科技巨头为主研发或投资的自动驾驶公司。

现在共享出行 + 自动驾驶的模式是大型科技商业巨头在推动，接下来出行企业、科技企业、汽车厂商，谁会发力更猛，我们继续观察。