如果只有一家自动驾驶公司能成， 为何希望是滴滴？

如果只有一家自动驾驶公司能成， 为何希望是滴滴？

• 来源:网络
• 更新日期:2020-07-02

摘要：如果最终只有一家自动驾驶企业能成，2016 年才起步的滴滴自动驾驶，凭什么有能力竞争第一？ 作者 | 极点商业编辑 | 杨铭6 月 27 日，梅雨季的上海迎来了一场大雨。当天在嘉定区的一

如果最终只有一家自动驾驶企业能成，2016 年才起步的滴滴自动驾驶，凭什么有能力竞争第一？

作者 | 极点商业

编辑 | 杨铭

6 月 27 日，梅雨季的上海迎来了一场大雨。当天在嘉定区的一条街道上，一辆车顶载着奇怪设备的白色车辆驶过。车内驾驶员双手并没有放在方向盘上，车外不少行人驻足围观。

这是央视新闻直播滴滴自动驾驶网约车开放体验的一幕。

最近几年，越来越多的国内外公司进入自动驾驶行业，单看国内，目前与自动驾驶有关的企业数量就达到了 1.1 万家。这其中有谷歌、Uber、百度、滴滴这样的互联网企业，也有特斯拉、沃尔沃、奔驰、宝马这样的新老势力车企。

在传统车企领域，业界听到的大多是坏消息：奔驰和宝马官方近日宣布 暂时搁置合作开发下一代自动驾驶技术 ，这距双方签订合作不到一年。更早之前，奥迪、沃尔沃、福特同样表示会在一定程度上放弃 L3 级别自动驾驶技术。

互联网企业的动作则更快一些。除国外一直领跑自动驾驶行业的谷歌 Waymo，今年 4 月下旬开始，百度、高德、滴滴三家国内互联网企业在两个多月内相继开放了 Robotaxi（自动驾驶出租车）服务。

相对而言，滴滴自动驾驶落地所产生的声量和讨论是最大的：这是行业首次做如此大规模的现场直播，对普通人来说，它很新鲜，而对行业从业者来说，滴滴的这次直播则有些 反常规 。

一场没开 美颜 和 滤镜 的直播

客观而言，滴滴自动驾驶这场长达 2 小时的在线直播并不完美：在直播过程中，由于大雨影响了车辆的感知系统，安全员曾在系统提示下主动接管了车辆；在一位蹲在机动车道上修理三轮自行车的大爷身前，滴滴的自动驾驶车辆停下来申请了远程协助，在远程协助人员的帮助下才完成避让重新上路。

这些，都被直播镜头完整的记录下来，展现在了上千万在线观看者的眼前。

因为这些瑕疵，一些汽车类媒体认为滴滴的直播翻了车，并对此进行了嘲讽。不过，自动驾驶领域从业者大多数都认为，滴滴在直播中所展现的水平已是行业顶尖水准，他们更关注滴滴自动驾驶在大雨场景中的稳定性，以及左转、掉头这些行业公认难点中的整体表现。

滴滴是圈内第一家不开‘美颜’和‘滤镜’做直播的，他们甚至还挑了个容易花妆的大雨天，不懂行的媒体大多都被那些画着浓妆，开着十级美颜的公司给骗了。 一位接受采访的自动驾驶创业者以开玩笑的口吻，对 极点商业评论 说。

确实，粉饰自身表现的情况，在自动驾驶领域并不罕见。

比如，加州机动车管理局出具的 DMV 报告，曾是业内最重要的排行榜之一。这份报告简单明了，因为只衡量测试里程、以及脱离干预数字 MPI 这两个重要数据，连圈外人士也能轻易看懂，很多非专业领域的人士或媒体，将该报告当成全面洞察行业整体水准的凭据。

但在去年，这个报告因为一些企业的过度粉饰，受到了业内广泛质疑，甚至逐渐沦为了行业笑话。当某企业在报告中一骑绝尘，以近乎完美的表现 碾压 行业一哥 Waymo 时，不但美国媒体不信，连国内媒体和从业者也都开始吐槽他们在数据粉饰上用力过猛。

2019 年 DMV 排名

这是因为，这个报告中的数据是企业自行申报，因此一些公司很容易在报告数据中玩文字游戏钻空子——比如通过反复跑直线来减少接管次数，比如将接管的条件从违反交规就接管，提升到发生碰撞才接管，甚至有的企业会直接提交假数据。

对此，国内自动驾驶公司图森的 CTO 侯晓迪如此表示：DMV 对脱离（MPI）的标准很主观，主要考核公司道德水准而非技术能力。

圈外媒体对自动驾驶抱有高期望的另一个原因，是众多自动驾驶公司所展示的 DEMO（展示片）都近乎完美，这成为各家向外界秀肌肉的另外一种方式。但从真实情况来说，DEMO 就像是一张 PS 严重的精修照片，很难让外界知道一家公司的真实实力。

有自动驾驶资深技术专家对 极点商业评论 表示，一个公司为了融资，可以集全力在一个区域打造一个近乎完美的 DEMO 用来展示。但问题是，外界不知道这个 DEMO 背后的代码，是高度依赖算法还是只是工程的精妙，也无从知道，一个小短片拍摄了几次，剪辑掉多少瑕疵。更无法判断这个 DEMO 所展示的水平有多大可能，或者需要多少时间，才能被复制到另一个区域。

滴滴这次直播的真实意义也体现在这里，它可能是最接近于行业真实情况的一次对外展示，这可能源于滴滴所处的特殊位置——作为一个拥有数百万司机、日活数千万订单的出行平台，不敢激进夸大自己的能力，毕竟在技术无法商用前，用夸张概念和时间表对外宣传，只会影响人类司机心智，进而对滴滴主营业务产生影响。

但同时，滴滴的表现也不可能过于保守，毕竟后面还有投资人的眼睛。

从这个角度来看，在行业大多躲在厚厚滤镜之后才能示人的当下，滴滴自动驾驶的真实才难能更可贵——毕竟，在这个充满道德挑战的行业，一个不说谎的企业可能更值得期待。

技术之外，温度也很重要

去年的上海人工智能大会（WAIC 2019），滴滴在封闭场地向媒体以及数量有限的公众开放过自动驾驶的体验。与去年曝光的视频和画面对比，其实滴滴的自动驾驶车辆在今年有了很大进步。

外形上，去年的车辆还显得十分粗犷简陋，众多传感器用像八爪鱼一样的铁架子，固定在车顶上，充满了后现代朋克感。但由于设备裸露，在遇到雨天时工作人员不得不用篷布将车体罩住，以防止设备进水损坏。

而在上周末的央视直播中，直播观众发现滴滴自动驾驶车辆的传感器已经集成得很好，不仅外形美观，也已经完全可以应付大雨天。

更多改进的体现，在很多其他 AI 公司可能不会关注的细节上：

比如自动驾驶车辆的后备箱一般都是用来堆放设备的，而在直播中，滴滴自动驾驶车辆的后备箱做了清空改造显得十分整洁；比如车辆后排乘客不寄安全带，车辆不能发动；再比如车辆的人机交互界面有更多给用户的提示信息，下车门，显示屏会出现车辆 360 度视角的情况，能提示乘客是否有异常情况。这些细节，源于滴滴在出行服务中积累的经验，他们做出行，所以确实懂出行。

更重要的是，是所体现出的温度——比如对安全的重视。

值得一提的是，央视直播过程中，滴滴着重介绍了自动驾驶安全员这个角色。滴滴安全员在出车前需要做 30 多项检查，需经过长时间培训考试才能上岗，甚至还需要专门学习一门为安全员路测专门创造的语言。

从整个行业来看，安全员这个职业普遍不太受到重视，但事实上在未来一段时间内，安全员的质量也会影响研发效率，更会影响一批尝鲜用户的体验。

2018 年，在美国亚利桑那州坦佩进行测试的 Uber 自动驾驶汽车撞倒了一名骑行者，并导致后者不治身亡。这是自动驾驶行业第一次出现人命事故，而当时在这辆车上其实有一名安全员，但他没有尽到职责。这次事故影响之大，不仅是 Uber 自己的自动驾驶测试暂停了好长一段时间，甚至也让行业一度停摆。

但即便在如此惨剧之后，着重强调安全的自动驾驶公司，目前来看也只有滴滴一家。

此外，外界关注的还有，对人类司机何去何从的思考。

一些人质疑滴滴做自动驾驶的原因，在于滴滴是一个提供网约车服务的出行平台，在这个平台上，有上千万的司机就业获得收入。滴滴给他们提供了就业，司机也成就了滴滴的领先位置。如果滴滴做自动驾驶，那是不是在过河拆桥？

提出这个问题的人，可能没有找对方向。

自动驾驶的大趋势不会因为滴滴是否入局而发生改变，滴滴不做，Waymo 也会继续做，历史的车轮不可逆，人类司机被自动驾驶所取代在未来可能会是一件必然的事情。

不过，在所有自动驾驶企业里，如果有一家会考虑人类司机未来出路的企业，那可能只有滴滴，因为这是他们必须背负的道德压力。

在滴滴出行创始人兼 CEO 程维、滴滴自动驾驶 CEO 张博等高管看来，从现在开始的很长一段时间内，自动驾驶技术在现阶段与人类的服务技术应该是并存关系， 人具备有温度的服务，这是不可能被技术取代的 。

而在未来，自动驾驶的出现必然会创造新的职业和岗位，到时候，或许只有滴滴会愿意为被取代的职业司机群体，提供适应新职位的培训和教育。

持续十年投入背后，滴滴能否成为第一？

自动驾驶是一个烧钱行业，最近几年，国内外很大一部分自动驾驶初创公司因为资金不足难以为继，巨头也需要持续投入——截止到 2019 年初，Alphabet 就向 Waymo 投资至少 10 亿美元。Uber 被认为每年要花费 5 亿美元或更多。同样在开发自动驾驶汽车的 Lyft2018 年在这一领域花费逾 9 亿美元。

对滴滴自动驾驶来说，已经开始盈利的主营业务，会让他们走的更游刃有余。程维也表示，（对自动驾驶）至少还需要做十年持续投入的计划。

在这样的战略决心下，滴滴有可能在这个行业复制网约车领域的经验，成为行业第一吗？

从滴滴的几个竞争对手来看，目前全球公认的 No.1 是谷歌旗下的 Waymo。

Waymo 确实是一个强敌，技术最强，起步最早，人才最厉害，对外展示的成绩也最好。他们是全行业第一家开始载人测试的企业，也是第一家敢于无安全员测试的企业。在车队规模化发展，以及 lidar 等核心硬件的解决方案上，Waymo 都领先行业。这也使得 Waymo 出来的工程师被各家自动驾驶公司追捧。

但由于自动驾驶技术已经逐渐成为国家基础设施级别的竞争，同样涉及到国家信息安全，Waymo 进入中国的可能性比较低——从目前来看，中国自动驾驶的竞争，可能更多是中国公司之间的故事。国家有关部门也在尝试包括车路系统在内的技术。

从国内来看，百度是在国内自动驾驶领域中投入最早也最多的公司，2016 年，百度自动驾驶汽车在乌镇亮相，2017 年，百度 Apollo 载着李彦宏驶上了车流拥挤的北京五环，尽管留下了 压实线 的话柄，不过在当时，百度无人驾驶确实震撼了业内。

但百度的无人驾驶也存在不少问题。

首先缺乏商业模式，从头搭建一套运营网络对百度来说费钱又费时，所以他们转向了面向政府端的商业模式，为政府的项目功能改造道路，提供几辆车。这看上去只是一种示范意义，对技术研发、系统提升算法来说收益有限。更可惜的是，由于他们做的不是商业化运营，背后没有真正有需求的用户，这些车甚至过段时间就不再跑了。

其次，百度由于没把自动驾驶尽早拆分，导致错过了对外融资最好的时间点，行业内少有人有那么多钱了，而有钱的软银，也因为商业模式更清晰的原因，选择投资了滴滴自动驾驶。

这是两大难以补救的大问题。

而从汽车制造商态度来看，除了特斯拉这样的异类，自动驾驶技术公司基本上都不产车。谁能撬动全球顶级车厂资源，一定程度上也意味着江湖地位和能力认可。

从近段时间来看，先是北汽宣布与滴滴达成战略合作，之后出现在视野的还有以安全著称的沃尔沃——直播中的滴滴自动驾驶网约车，就来自沃尔沃。

沃尔沃是自动驾驶圈的老朋友，最早是 UBER 使用他们的车，在 Uber 自动驾驶淡出视野后，今年 6 月 26 日，他们和 Waymo 宣布进行全球合作。有意思的是，一天之后的 27 日，他们出现在了滴滴的直播间。

不过，有意思的是，滴滴对合作没有进行高调宣传，反倒是沃尔沃亚太总裁深夜在 linkedin 发了一篇英文的文字，亲自给滴滴自动驾驶带货。

观察：为什么更希望滴滴能成功？

一切表明，全球汽车领域正经历深刻变革， 自动驾驶 + 网约车 成为未来汽车出行主流方向已经获得业界的一致认同。

美国旧金山独立智库公司 RethinkX 就在轰动一时的研究报告《冲击、影响和抉择—— 2020-2030 年交通运输行业再思考》中指出：

到 2030 年，私家内燃机汽车仍将占到美国车辆总数的 40%，但其客运里程数只占 5%，其他 95% 都将被无人驾驶的网约车完成。

作为这个行业的一个异类，滴滴自动驾驶作为一家诚实、有温度、有实力的企业，更有理由获得人们的期待。

而在这之后，无论是滴滴上百亿资金打造的网约车运营网络，还是 5.5 亿的出行用户，都将会成为他们腾飞的助力。

或许，那时的滴滴，讲讲述一个远比现在网约车市场更大的新故事。

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