理想汽车最早 7 月美股 IPO，小范围路演反响乐观

理想汽车最早 7 月美股 IPO，小范围路演反响乐观

• 来源:网络
• 更新日期:2020-07-03

摘要：36 氪从多位接触到理想汽车项目的知情人士处获悉，理想汽车即将赴美 IPO，最早在 7 月上市，承销商包括摩根士丹利和瑞银等。其中一位消息人士向 36 氪透露，6 月底的线上沟通会中，理

36 氪从多位接触到理想汽车项目的知情人士处获悉，理想汽车即将赴美 IPO，最早在 7 月上市，承销商包括摩根士丹利和瑞银等。

其中一位消息人士向 36 氪透露，6 月底的线上沟通会中，理想汽车 CEO 李想告诉投资机构， 理想汽车将在 7 月或者 8 月 IPO（首次公开发行股票），但因为是小范围沟通阶段，募资金额还未确定。另外多位资本行业人士也向 36 氪证实了这一消息， 目前看，7 月有点来不及，大概率是在 8 月上市。

针对上述消息，理想汽车向 36 氪回应称：不予置评。

消息人士向 36 氪表示，因为特斯拉和蔚来汽车业绩趋于稳定，股价节节走高，理想汽车这样的项目也在二级市场受到一定程度热捧， 投行在资本市场问了一圈，份额应该不愁卖。

就在一周前的 6 月 24 日，《晚点 LatePost》报道，理想汽车即将获得 5.5 亿美元 D 轮融资，美团领投 5 亿美元，本次融资将理想汽车估值推高至 40.5 亿美金。此后，有投资者在深交所平台上向理想汽车股东利欧股份求证，后者回复称：目前相关交易正在进行中。

最新的官方数据显示，新冠肺炎疫情全面爆发的二季度，特斯拉交付量依然达到 90650 辆，超出资本市场预期。国内的新造车公司领头羊蔚来汽车二季度交付量也首次过万，达到 10331 辆。

而理想汽车自 2019 年底交付以来，市场销量也表现稳定，据官方数据，6 月 16 日，半年多时间，理想汽车首款车型理想 ONE 已经交付一万辆。

接触到理想汽车项目的投资人告诉 36 氪， 像理想汽车这样的条件，在美股和港股都能上，比较而言，在美股能拿到更高估值。

不过，理想汽车并未采用主流的纯电动路线，而是以燃油发电机为基础的增程式技术路线，这也引发部分投资机构的困惑。有投资机构向 36 氪直言， 目前看不太清楚这个路线的风险性，更偏向于接触纯电动项目。

早在今年年初，理想汽车的 IPO 进程已经启动。2020 年 1 月份，路透社报道，理想汽车正在申请赴美 IPO，计划募集 5 亿美元以上，最早将于上半年上市。

但新冠肺炎疫情突然爆发，普遍影响到汽车公司一季度的交付量，这也拖慢了理想汽车的上市节奏。一位理想汽车投资人曾向 36 氪表示，至少要等二季度销量数据出来， 用这个数据去上市，估值会更好。

2015 年 7 月，李想创立理想汽车（原名为车和家），早期接受采访时，李想曾表示，已经创建了汽车之家这样一个百亿美金市值的公司，再次创业造车，是想 创建一家千亿美金市值的公司 。

与大部分新造车公司选择纯电动技术路线不同，理想汽车的首款量产车理想 ONE 是一款串联式插电混动车型（增程式），在动力电池之外，还额外配置了以内燃机为基础的增程器，为驱动电机提供动力。这款车在 2019 年 12 月正式交付，定价 32.8 万元，定位中大型 SUV。

李想曾在公开场合表示，选择增程式技术路线的原因主要包括，国内充电设施不足，增程式技术路线可以保留纯电动体验，同时解决电动车的续航焦虑问题，此外，电池成本高企也让纯电动车难以获得可观的利润空间。

不同于主流的路线选择，让理想汽车早期的融资遇到一定阻力，C 轮融资前，理想汽车总融资额仅为 10 亿美金，是蔚来汽车上市前的单一轮次融资额。直到引入美团创始人王兴的投资，这一局面明显改善。

2019 年 8 月，理想汽车宣布，获得 5.3 亿美元 C 轮融资，其中美团创始人、CEO 王兴个人出资 2.85 亿美元，美团旗下的龙珠资本出资 1500 万美元，理想汽车投后估值 29.3 亿美元。时隔不到 1 年，美团再次以 5 亿美金领投理想汽车 D 轮融资。

不仅连续 8 亿美金投入理想汽车，美团 1 号、2 号人物王兴和王慧文，也在社交媒体为理想汽车频繁站台。

理想汽车以运营效率和成本控制著称，李想自身也公开表示，用不到 10 亿美金融资，做到了公司经营现金流为正，这在普遍依靠融资续命的新造车行业，十分罕见。不过，理想汽车并未急于实现盈利，而是转向业务扩张。

在日前一场公开演讲中，李想披露了公司的扩张计划，主要包括：将今年的开店数量，从全年开 20 家，改为全年开 60 家店；公司原计划明年启动 L4 自动驾驶的研发，改为今年就启动，李想称其为 10 亿规模级的投入。

李想认为，未来 5-10 年，自动驾驶是趋势，而卖出足够多的车并获得高质量数据，是未来竞争的关键筹码， 自动驾驶是 AI 的竞争，在两个方面，一个是车的 AI，一个是道路环境的 AI，这两个全部来自于数据，AI 的生产资料是数据。所以我们如何通过足够多的车，获得高质量的数据和高质量的训练模型，这是未来自动驾驶竞争的根本。

无论是造车本身还是自动驾驶技术研发，都需要大量资金长期投入，而理想汽车从 D 轮融资到 IPO 的连续资本举措，显然也是在为未来竞争储备足够多的弹药。

2014 年起，涌现出上百个新能源造车项目，但进入 2020 年，已经出现明显的淘汰现象，博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车、前途汽车、天际汽车等公司，普遍被曝出资金断裂、量产延后，乃至业务关停等情况，当下相对稳定经营的仅有蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车等数家公司。而在登陆公开市场、争取多元资本渠道的二次竞争中，淘汰显然还会加速。