京东车联网的新动作：与四维智联合作发布智能网联车机

京东车联网的新动作：与四维智联合作发布智能网联车机

• 来源:网络
• 更新日期:2020-07-10

摘要：今年以来，BAT、华为、今日头条、小米等互联网巨头都在车联网领域频繁布局。京东也不例外。今日，京东智联云与四维智联宣布进行全方位战略合作，并联合推出首款旗舰产品：京鱼座 &

今年以来，BAT、华为、今日头条、小米等互联网巨头都在车联网领域频繁布局。京东也不例外。

今日，京东智联云与四维智联宣布进行全方位战略合作，并联合推出首款旗舰产品：京鱼座 & 抖 8 智能车机 M6（建议零售价 2088 元）。这款车机采用四维智联自主研发芯片（2017 年四维图新收购的杰发科技提供），并根据车机功能进行多项二次开发。同时，车机加入京东出行服务系统，整合京东商城全系汽车产品，包含智能维保、优惠加油、京东救援、优惠洗车等服务。

京东智联云是京东集团旗下的智能技术提供商，整合了京东的人工智能、大数据、云计算、物联网等业务线。四维智联是 A 股上市公司四维图新的子公司，专门研发车联网解决方案，股东包括腾讯、滴滴、蔚来资本、尚珹资本、博世、丰田等。

四维智联 CEO 景慕寒告诉 36 氪，他们去年发布的抖 8 音乐车机，在此次疫情期间，每月有不低于 3-4 万台的销量。这次引入京东资源之后，销量应该会更加可观。这款车机只是他们与京东合作的第一步。未来，双方会基于车辆大数据，围绕 人 - 车 - 家 智慧生活场景，把京东金融、养车维保、智能家居、物流、供应链能力都整合进来，提供更丰富的车后服务，构建业内首个集 终端 + 内容 + 平台 + 服务 + 渠道 一体的汽车智能网联生态圈。

景慕寒提到，现在大家说起 车联网 ，就会想到在线听音乐、在线看视频等 娱乐化 功能，但娱乐化对车主驾驶体验的提升其实很有限。对车主来说， 安全 和 智能化 更为重要。因此，四维智联今后也会加大投入安全和智能化的研发，包括开发 L2-L3 级高级辅助驾驶功能。

而谈到车联网，京东也有自己的理解。

在近日 36 氪的专访中，京东智联云车联业务负责人刘泽宇表示，他们把车联网分为 狭义 和 广义 。 广义 的车联网指的是车与道路发生交互的部分，包括车路协同和自动驾驶等领域。比如，京东正在做自动驾驶的末端物流配送车，为疫情期间的武汉医院配送过医疗物资，同时在若干个小区有试点探索，也在封闭场景做 仓到仓 的物资配送。

但京东智联云副总裁周炯也提到，这些场景的末端物流配送都还需要一段时间才能证明其商业价值，他们对规模化落地的时间点还没有明确预期。

而谈及 狭义 的车联网，刘泽宇表示，车联网应该回归到 数据 的本质。 车有数据，用户有行为状态。我们要思考怎么把这数据去做增值变现，去给整个产业链的参与者带来收益和价值，包括修理店（门店端）、车主（用户端）、主机厂（工厂端）。

为此，京东车联推出了三个核心产品：第一，数字化营销工具——帮助主机厂挖掘潜在客户、搭建营销模型、精准触达客户，从而盘活数据的资产价值；第二，车载小程序——把京东车主服务生态以小程序的方式低成本地搬到车载应用场景下；第三，智能维修保养——基于用户的驾驶行为和车辆数据，精准匹配商品和服务，并推送给用户，提高车联网数据的运营增值能力。

目前，这三个产品已经全面应用在一汽海马最新车型上。此外，京东智联云还与奔驰、上汽大众帕萨特的新车合作 车家互控功能 ，让车机和智能家居无缝衔接，预计将在今年下半年上线。

谈及前装和后装车联网的业务比重，周炯告诉 36 氪： 中国前装车联网的数量，一年大概 2000 多万台。我们作为互联网公司，希望第一时间得到用户反馈，做产品迭代，但前装研发周期往往要两三年，车厂系统也比较封闭，难以提供及时的用户反馈。因此，后装市场就变得非常重要，是我们下一阶段最重要的阵地。当然，前装我们仍然会继续耕耘，因为它是我们跟主机厂的一个沟通渠道。

除了乘用车以外，京东在商用车车联网也做了很多尝试。比如，通过车辆大小、存储空间、不同道路的载重 / 限高 / 限时等数据，为商用车提供道路路径规划，提升物流运输效率。

对此，景慕寒也提到，在车联网领域，商用车变现比较容易，因为商用车是运营车辆，只要车联网服务能帮运营公司省钱，或者帮它多赚钱，这些公司都愿意为此去付费。但是，商务车规模比较有限，一年只有 100 万台，远不及乘用车一年 2000 万的数量级。

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