中智行CEO王劲：车路协同决定中国无人驾驶的成败与速度

中智行CEO王劲：车路协同决定中国无人驾驶的成败与速度

• 来源:网络
• 更新日期:2020-07-10

摘要：原标题：中智行CEO王劲：车路协同决定中国无人驾驶的成败与速度7月10日，2020世界人工智能大会自动驾驶论坛暨临港新片区签约发布活动在上海隆重举行。中智行董事长兼CEO王劲应邀

原标题：中智行CEO王劲：车路协同决定中国无人驾驶的成败与速度

7月10日，2020世界人工智能大会自动驾驶论坛暨临港新片区签约发布活动在上海隆重举行。

中智行董事长兼CEO王劲应邀发表了题为“未来交通的智能之路”的主题演讲，指出在新基建的背景下，车路协同智慧交通有望成为AI、5G和工业互联网“杀手级”的应用，并将决定中国无人驾驶的成败与速度。

在昨天的活动论坛上，当被问及2021年中国是否能够完全突破单车智能的模式，王劲表示中国可能还要2~3年才能在一部分区域实现比较高性能的像L4级别完全的无人驾驶的这个能力。

公开资料显示，王劲曾任谷歌中国工程院副院长，于2010年4月跳槽到百度，并于2014年升任百度高级副总裁，同时担任百度技术最高负责人。王劲任职百度期间，在百度创建了中国第一个人工智能研究院，又于2015年12月在百度创立自动驾驶事业部并担任事业部总经理，并招揽了倪凯、余凯、吴恩达等自动驾驶领域知名人物，也因此被称为“中国自动驾驶第一人”。王劲曾于2017年6月被福布斯杂志评价为20位驱动中国人工智能革命领导者之一，20人中有7位为王劲原下属。

王劲认为，在过往几年的发展中，中国无人驾驶在单车智能方面，无论从里程数还是技术积累来看都与美国的差距明显。以AI为核心的单车智能存在许多局限性，例如，对于无人驾驶活动中的突发异常状况（长尾问题）、以及AI对于不同复杂行驶环境的稳定适应能力，尚需要大量的开发测试及路测验证。与单纯依靠单车智能相比，基于5G的车路协同则可极大提升行车安全、提高交通系统运行效率、降低车载设备成本，从而促进无人驾驶的快速落地。因此，在无人驾驶的实现路径上，如果说美国正在走一条以“单车智能”为主的道路，中国则应选择“车路协同”的智慧交通之路。

“中国已经坚决的走上了车路协同的道路，那跟过去传统的单车智能的不同。单车智能可能是以技术突破为更主要的一个关卡。但是走车路协同，政府的作用、政策的作用就变得更明显了。因为在路上要部署很多的传感器，计算单元要部署着整个网络，那么没有政府的支持、没有政策的允许和和帮助，这都是不可能的。”王劲说。

王劲直言，在目前世界无人驾驶的发展格局下，能否快速发展车路协同将决定中国无人驾驶的成败与速度。5G的飞速建设让中国无人驾驶得以有机会走出一条独特的“车路云”——即聪明的车、智慧的路和强大的云——一体的智慧交通之路。

王劲称，融合5G和AI的车路协同智慧交通将不仅仅是人工智能的集大成者，更可成为科技、电信、汽车和交通等各个行业的结合点，也是最快落地、最快见成果的发力点，并有望成为人工智能、5G和工业互联网的一个杀手级应用。

王劲还表示，基于5G的车路协同能够全方位的提高无人驾驶车辆的智能化水平，有效提高行车的安全性和可靠性，帮助无人驾驶快速落地，但车路协同还有赖于路端基础设施的跟进完善。在“新基建”的七大领域中，“人工智能”、“5G基站建设”、“工业互联网”都将有利于路端基础设施的完善，极大的裨益中国的无人驾驶和车路协同智慧交通。

“新基建使车路协同的技术路线得到了决定性的支持，而车路协同的实施则将加速中国智能交通的落地，为中国无人驾驶赶超世界最先进水平提供绝佳契机。另一方面，车路协同则可最大限度发挥新基建的效力，会是新基建最有价值的承载” 王劲说。

王劲补充说，在车路协同的“基建”过程中，一定要在筹划过程中就统筹好开发和应用，确保“智慧的路”和“强大的云”最终能真正为无人驾驶所用。也就是说，硬件设备必须要确保与软件的协同，最终实现“智能”。