华为入局自动驾驶后，它离我们越来越近了

华为入局自动驾驶后，它离我们越来越近了

• 来源:网络
• 更新日期:2020-07-14

摘要：以下文章来源于雷科技 ，作者雷科技最近，特斯拉 CEO 埃隆马斯克在世界人工智能大会上表示：特斯拉在今年能完成 L5 级自动驾驶的基本功能，并扬言目前的硬件完全能支撑 L5 级自动驾

以下文章来源于雷科技 ，作者雷科技

最近，特斯拉 CEO 埃隆马斯克在世界人工智能大会上表示：特斯拉在今年能完成 L5 级自动驾驶的基本功能，并扬言目前的硬件完全能支撑 L5 级自动驾驶技术，现阶段只差软件层面上的细节问题改进。

然而从目前的法律法规以及特斯拉自动驾驶的实际表现来看，今年能够实现 L5 级（完全自动化驾驶）的可能性非常低，不得不说，马斯克的口气真的不小。

除了马斯克的口出狂言，最近在自动驾驶的新闻中，华为也有新的动向。日前，华为公司的自动驾驶专利在网上曝光，曾经表示 不造车 的华为，似乎也要在汽车自动驾驶领域上有所作为。

随着华为的加入，目前自动驾驶逐渐形成了由科技企业主导发展的趋势，今天我们就来盘点一下，目前正在发展自动驾驶的科技公司，它们都有什么值得关注的成就。

华为：申请专利，云服务已上线

此次华为被曝光的自动驾驶专利，其申请时间为 2018 年 12 月 27 日，该专利摘要为：

根据用户的历史驾驶行为数据以及当前环境数据确定自动驾驶策略，从而实现安全驾驶。

而从申请的时间节点来看，此项专利在 5G 技术发布不久后申请，可见华为早已打算在汽车智能领域上下一盘大棋。

得益于高宽带、低延时和高可靠性的特点，5G 技术完全满足自动驾驶和汽车通信的要求。在今年 5 月，华为也宣布与一汽、上汽、广汽、北汽、东风汽车、长安汽车、比亚迪等车企共同打造 5G 汽车生态圈 ，生态圈的建立也加速了 5G 普及的进程。

在技术落地方面上，华为自动驾驶云服务 HUAWEI Octopus 已经上线，该服务平台结合华为云 +AI、5G、C-V2X 等领域优势，向车企及开发者提供包括数据服务、训练服务、仿真服务等服务。也就是说，目前华为已经可以提供给车企做虚拟自动驾驶测试的服务。据相关报道，目前已有三家企业在使用这种虚拟测试服务，每日测试里程超过 500 万公里，这些测试数据将会应用在之后的量产车自动驾驶系统当中。

苹果：项目减员，测试里程骤降

2017 年 6 月，苹果 CEO 库克正式对外承认公司正在研发自动驾驶系统，但据大部分外媒的报道，这个项目最早是在 2014 年开始的，这个时间相比不少科技巨头公司和汽车厂商都要早得多。显然，苹果在涉足自动驾驶领域时，保密工作都做得相当足，直至现时为止，苹果的自动驾驶研发进程都未对外进行公开。

不过苹果近年对自动驾驶的研发热情有所下降，据外媒报道，自动驾驶项目团队去年大幅减员，由 5000 人削减至 200 人。而由于人员的大幅度调整，去年苹果在加州的路面测试里程也只有 7544 英里（约 12140.89 公里），足足比 2018 年少了 72201 英里，测试车辆也减少至 23 辆。

虽说苹果的举措让不少关注汽车界的果粉略为失望，但有消息指出苹果在今年 4-5 月份，先后为一项特斯拉式电动机和一项安全气囊设计申请了专利，这也意味着苹果并没有放弃汽车业务，库克的 Apple Car 和自动驾驶仍然值得期待。

英特尔：移动出行版图不断扩大

2017 年，全球芯片巨头的英特尔斥资 153 亿美元收购自动驾驶技术公司 Mobileye，在以色列开展自动驾驶研发项目。同样是向车企提供自动驾驶技术，目前 Mobileye 与宝马、大众等车企展开合作，在以色列开展了一系列的道路测试，Mobileye 还计划在今年进行机器人出租车试点服务。

除了收购 Mobileye 公司，英特尔在今年亦有大动作，包括再次斥资 10 亿美元，收购以色列初创公司 Moovit，该公司研发自动驾驶导航为主，核心技术为获取并运行可靠的实时交通数据与自动驾驶路线。相信与 Mobileye 的技术相结合，优劣互补，英特尔在自动驾驶出租车业务上会走得更稳。

而据最新的消息，英特尔的自动驾驶项目已不局限在以色列，Mobileye 目前与日本、中国台湾和东南亚最大的交通运营商 WILLER 建立合作关系，将在其运营区域推出自动驾驶出租车服务。

在今年的 CES 国际消费电子展，Mobileye 还宣布与上汽集团和韩国大邱广域市展开合作，此前还曾宣布与蔚来汽车、上海锦山汽车客运有限公司合作。可见英特尔正不断寻求与汽车厂家、客运公司的合作，全球移动出行的版图正不断扩大。

百度：自动驾驶领域的领头羊

自 2013 年开始投入自动驾驶的研发，百度一直在自动驾驶平台上进行开放式的布局。2017 年 Apollo 自动驾驶平台的正式开放，2018 年加入加州大学伯克利 DeepDrive 深度学习自动驾驶产业联盟，目前百度的自动驾驶项目在测试里程、布局城市和落地车型上都处于行业领先地位。

从去年加州车管局（DMV）发布的数据来看，百度 Apollo 测试车路测总里程为 10.8 万英里，在每千英里的接管次数上，百度以 0.06 次居首，紧接其后的是谷歌 Waymo。另一份在北京的测试报告中，百度以 75.4 万公里的测试里程成绩同样排在第一位，位列第二的是小马智行，与第一名百度的测试里程差距为 7 倍之多。

可见，百度 Apollo 已经成为了国内外自动驾驶的领头羊，目前丰田、本田、大众和福特等 200 多家企业与百度 Apollo 达成合作，这套自动驾驶系统相信在未来会是标杆级的存在。

英伟达：芯片即正义

英伟达作为全球顶尖芯片公司，在去年的 GTC2019 中国技术大会上带来了最新的自动驾驶芯片 Orin，这块芯片将与此前发布的自动驾驶平台 NVIDIA DRIVE AGX ORIN 相配合，为所服务的车型提供 L4 级自动驾驶能力。当然，这款芯片能最高支持 L5 级别的自动驾驶，官方表示将会在 2022 年进行投产。

目前英伟达正在不断扩大自身在中国自动驾驶项目的 朋友圈 ，包括与高德地图、滴滴出行和腾讯达成数据上的合作，与阿里巴巴和百度则在 AI 方面进行合作。车企方面，英伟达与奥迪已经合作多年，奥迪 A8 上的 L3 级自动驾驶正是英伟达的 成名之作 。而奔驰更是在自动驾驶项目上与宝马 分手 后，立即转投英伟达，可见科技公司的芯片对于传统车企而言吸引力是如此的巨大。

写在最后

随着华为的入局，自动驾驶将会转变为以科技公司主导的产业，相信随着与车企合作的深入，L5 级别的自动驾驶将离我们不再遥远。

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