疫情促自动驾驶企业加速发展

疫情促自动驾驶企业加速发展

• 来源:网络
• 更新日期:2020-07-16

摘要：中新社广州 7 月 16 日电 题：疫情促自动驾驶企业加速发展作者 王坚" 新冠肺炎疫情让人开始真正接触无人化，无人送货、自动驾驶已经在我们的生活中出现。" 自动驾驶技术公司小

中新社广州 7 月 16 日电 题：疫情促自动驾驶企业加速发展

作者 王坚

新冠肺炎疫情让人开始真正接触无人化，无人送货、自动驾驶已经在我们的生活中出现。 自动驾驶技术公司小马智行联合创始人、首席技术官楼天城 15 日在接受媒体采访时表示，疫情使人们对自动化、无人化产生了更多需求，大家希望在减少接触的前提下，更有效地调度人和物资。

当日，记者在广州体验了小马智行的 Robotaxi ( 自动驾驶出租车 ) ，全程无需驾驶员操控，汽车通过人工智能自行对道路情况进行分析，并完成避让行人与车辆、转弯、加速、停车等一系列动作，将记者安全平稳地送至数公里外的目的地，有效减少了乘客与驾驶员不必要的接触。

近几个月来，不少行业因疫情停滞，但小马智行却比以往更为忙碌。

在美国加利福尼亚州，小马智行在当地的 Robotaxi 车队因自动驾驶可减少人与人之间的接触，很快被用于给加州尔湾市的普通居民运送生活必需品，并为加州费利蒙市的一个临时安置点运送食品，向弱势群体提供帮助，同时帮助当地社区更好地抗疫。

小马智行是 2016 年底成立于美国硅谷的自动驾驶技术公司，由前百度自动驾驶事业部首席架构师彭军和楼天城共同创立，截至 2020 年 2 月，公司融资总额已达 8 亿美元，估值超过 30 亿美元。

小马智行自成立以来发展迅速，2019 年 8 月宣布与丰田汽车共同在中国开展公开道路测试项目，在 2020 年 2 月获得丰田汽车 4 亿美元投资，目前是唯一在中国和美国都拥有常态化测试、运营车队的自动驾驶公司。

据加州公共事业委员会 ( CPUC ) 的近期数据，小马智行车队的单车运营效率在该州所有提供 Robotaxi 服务的公司中位居首位。截至目前，小马智行的 Robotaxi 车队在全球范围已经累积完成逾 10 万个打车订单。

无人化意味着自动驾驶需要做到不依赖驾驶员和安全员。而技术规模化要求我们能在足够大的范围内实现自动驾驶，降低成本，满足商用需求。这个‘足够大’，是几百、几千个城市，甚至世界的每一个角落。 楼天城表示，自动驾驶始终是由技术主导的硬科技， 无人化 和 规模化 决定了这项技术的高门槛。

楼天城认为，自动驾驶尚未达到 L4 产品级应用的难点主要还在技术，包括安全性、复杂场景、复杂天气车辆的深度集成和车辆公共安全之类对技术的要求。

目前，业界公认的自动驾驶分级标准主要由国际汽车工程师学会 ( SAE ) 制定。在该标准下，自动驾驶分为 L0 至 L5 六个级别，L4 是自动驾驶的较高级别，是由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作，根据系统要求，人类不一定提供所有的应答，车内可无需配备安全驾驶员。

自动驾驶行业相关专家介绍，中国在一部分区域实现比较高性能的像 L4 级别自动驾驶，可能还要 2 年至 3 年。

7 月 11 日，小马智行宣布布局上海，将在该市嘉定区落地规模化自动驾驶车队。楼天城表示，未来，该公司希望打造的是虚拟司机，它可以被理解为自动驾驶的大脑。

真正做到无人化，需要自动驾驶技术和车辆的深度融合，做到从车辆控制、供电、传感器、软件系统的全面冗余。 楼天城表示，目前小马智行已与丰田、现代、广汽建立技术合作，与车企开展合作，是大脑与一个强健的 身体 强强联手，自动驾驶公司也能获得车企的优势——车辆平台技术。

行业现在逐渐涌现去掉安全员的呼声，有进行真‘无人’化测试的需求，但中国 2018 年出台的政策仍要求车辆运行时驾驶位配备一名安全员，这在一定程度上，可能限制了技术验证的过程。 小马智行广州研发中心负责人、Robotaxi 项目负责人莫璐怡认为，自动驾驶作为新兴事物，其发展除了自身的技术进步外，也离不开相关政策法规支持。 ( 完 )