多家车企积极投身“新能源汽车下乡”

多家车企积极投身“新能源汽车下乡”

• 来源:网络
• 更新日期:2020-07-20

摘要：　　本报记者 崔小粟 　　7月18日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在汽车市场与消费论坛上表示，预计到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆。新增

　　本报记者 崔小粟 

　　7月18日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在汽车市场与消费论坛上表示，预计到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆。新增的产品可能导向电动汽车，预计以小型经济型电动车为主。

　　在政策的推动下，多家汽车企业的相关车型将参与新能源汽车下乡活动，包括北汽新能源EC3、长城欧拉R1和欧拉IQ、上汽通用五菱宝骏E100等。

　　小型经济型电动车为主

　　陈清泰认为，中小城市和农村地区可能直接跨过燃油车时代，以电动化来满足中小城市与农村居民机动化的需求。“近十年左右，农村地区A0级和A00级私家车进入增长期，百户汽车保有量从2013年的9.9辆增长至2018年的22.3辆。按照农村居民可支配收入年均增长10%测算，到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆。新增的产品完全有可能导向电动汽车。”陈清泰预计，以小型经济型电动车为主，未来三四线城市和农村“存量替代”和“新增”可能形成千万辆级的电动汽车市场。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，调查发现，农村居民对电动汽车的要求有三要素：电动汽车要同时解决生活和生产需求、价格在5万元至7万元左右、基本里程在200公里。

　　《中国农村地区电动汽车出行研究报告》指出，未来3-5年，多数企业在农村地区布局的货车产品将以微面、微卡和轻卡为主，主要参数为续驶里程200-350公里、电池电量50-80kWh、额定载重量0.5吨-1.5吨。

　　陈清泰表示，我国电动汽车还处于成长期，动力电池、驱动电机、电力电子、控制系统等关键零部件和材料有待形成规模经济。经济型小型电动汽车数量庞大、基本采用国产零部件，可以扩大我国电动汽车产业的“盘子”，有效推进我国相关零部件和材料形成规模优势，实现产量增长、成本下降、市场扩大的良性循环，提高电动汽车的性价比，增强我国汽车产业的竞争力。建议鼓励企业有针对性地专门开发适合农村经济能力和多场景应用化的产品。

　　政策推动

　　7月15日，工业和信息化部、农业农村部、商务部决定联合开展新能源汽车下乡活动。活动时间从2020年7月到2020年12月。通知要求，活动期间地方人民政府发布本地区支持新能源汽车下乡等有关政策。

　　多家汽车企业将参与新能源汽车下乡活动，包括北汽新能源EC3、长城欧拉R1和欧拉IQ、上汽通用五菱宝骏E100、宝骏E200、宏光迷你EV、长安奔奔E-star、奇瑞EQ1、江淮IEV6E，比亚迪元等。

　　据中国汽车工业协会方面介绍，汽车生产企业要选择外观漂亮、空间合适、配置丰富、安全可靠、性价比优异、出厂价在10万元以下的车型参加新能源汽车下乡活动。企业承诺车辆售价在扣除国家购置补贴的基础上，给予一定的下乡特殊让利。企业和地方政府合作，为车主安装充电设施，并配置一定数量的快充设施。同时，探讨企业间合作，建立和健全覆盖乡村的新能源汽车售后服务体系，创新维修服务网点共享和售后服务体系。

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，本次下乡活动，新能源汽车生产企业主动让利，优惠幅度不一，平均优惠2000元-5000元左右，不同的车型有所差别。同时，会有一些保修里程、安装充电桩等方面的优惠政策。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，新能源汽车销量已实现连续12个月下跌。今年上半年，中国新能源汽车销量39.3万辆，同比下降37.4%。东吴证券指出，本次参与下乡活动的车型为各车企入门级A00及A0级电动汽车，售价5万-7万元，主要在广西、山东、河北、安徽等地区销售，续航里程300公里左右，足以满足农村的日常代步需求。经济性实用性领先，在三四线及以下地区有望替代低速车，加速电动车市场下沉。本次政策有望复制2009年汽车下乡效果，刺激下半年自主品牌电动车销量增长。