致力于专线末端的拼车服务，「拼车宝」获 2200 万元 Pre-A 轮融资

致力于专线末端的拼车服务，「拼车宝」获 2200 万元 Pre-A 轮融资

• 来源:网络
• 更新日期:2020-07-28

摘要：编辑：佳敏配图来源：Pexels36 氪获悉，专线末端共配平台「拼车宝」已经完成了的智能报价、订单中心、智能调度、过程追溯、电子回单及线上结算各类系统的研发和应用，日均票数已经

编辑：佳敏

配图来源：Pexels

36 氪获悉，专线末端共配平台「拼车宝」已经完成了的智能报价、订单中心、智能调度、过程追溯、电子回单及线上结算各类系统的研发和应用，日均票数已经达到千单。

拼车宝是一个专线末端的共配平台，其业务针对于专线末端的配送场景，依托于母公司蓝桥软件 SaaS-TMS 的现有的数据沉淀以及信息能力，对接末端货源和运力进行拼车配送 。

其聚焦于专线最前以及最后一公里的配送，希望通过 SaaS 系统为专线企业搭建共配平台。其主要目的是整合闲散的私人运力、车队，再连接用户，通过平台的信息化、标准化改造决解末端配送问题。

而专线末端的问题主要集中在配送市场的空白，缺乏规模的运输以及价格、网络覆盖、时效等行业标准。目前末端配送市场以配送、自提以及转运为主。对于货量较小的货主，甚至无法享受专车转运以及配送，只能选择自提自送。随着物流可视化需求的增加，专线前后端的问题也愈发显著。

专线末端运输的行业痛点主要集中在两方面：

1. 缺乏规模效应所以价格较高。有别于快运的基于 C 端客群的全城布网，专线运输公司往往一个城市只有一个网点。因此前端以及末端一公里的配送需要用户自己安排，而零散的运输模式导致最后一公里不具备配送以及报价标准，市场较为空白并缺乏效率。

2. 对于运力方而言，公司间处于竞争关系，订单及运力信息不会互通共享，这阻碍了末端通过拼车模式降低成本及专车运输门槛。

拼车宝通过订单合并、拼车配送的模式匹配运力方以及需求方，降低末端运输成本。同时也解决以往小票货物无法享受配送以及转运服务。拼车宝将通过母公司蓝桥软件的 SaaS-TMS 集群进行订单集结，再通过其中台进行订单抽取以及拼单调度，最后连接到运力方。拼车操作可以在其手机 APP 物通天下完成，整个拼车宝将以软件插件的形式嵌入蓝桥 SaaS 产品之中。

在专线 SaaS 中嵌入拼车宝的业务，拼车宝及蓝桥软件 CEO 段志宇认为这将会降低拼车宝的市场拓展成本同时简化建立专线末端标准的过程。段志宇表示，蓝桥软件在专线 SaaS 的发展过程中发现配送前后端存在市场空白。专线物流公司擅长于大货运量的长途运输，对于最后一公里这种零散的物流过程兴趣不高，需要其他运力模式进行末端服务，从而提高专线物流的整体服务质量。这是蓝桥软件建立子公司拓展末端业务的主要原因。除此之外，末端标准化运输将会提高专线公司的业务覆盖能力，增加订单量，并提供用户更准确的全程运输成本以及可视化物流。

专线物流主要服务于制造业，这类企业对于物流价格的敏感度较高。国内已有数家创业公司通过互联网手段降低行业成本，36 氪曾经对希望整合高效的大票零担网络的聚盟（查看更多资讯请点这里）以及同样有专线末端运输业务的车满满（查看更多资讯请点这里）有过详细报道。

拼车宝于 2020 开始筹备，目前产品已经完成处于业务推广阶段，日订单量达到 1000 单，客单价在 80 元左右。在试点城市拼车宝已经连接了超过 500 台车，合作方包括个体车主以及车队。平台采取运输费抽成的形式获取利润，整单抽成大概 3%。

拼车宝近日完成了 2200 万元 Pre-A 轮融资。其中领投方为德邦快递，原有股东跟投，运联研究院为本轮融资的战略顾问。据拼车宝透露，本轮融资主要用于团队拓展、IT 和运营优化方面。拼车宝致力于为数十万家专线构建开放、共享的专线末端配送产品。

此轮融资结束后，拼车宝仍然将继续在蓝桥 TMS 内进行产品迭代，计划在今年完成广东省的全部开发，强化网络覆盖。