“消失”的ofo 中国互联网泡沫出清的又一写照

“消失”的ofo 中国互联网泡沫出清的又一写照

• 来源:网络
• 更新日期:2020-07-30

摘要：企业观察如果不能充分认识到从线上转向线下、实体经济本身的复杂性和长周期性，试图以补贴、价格战和粗放投放来完成对行业的快速“颠覆”，其结果就是丧失了互联网经济本应具

企业观察

如果不能充分认识到从线上转向线下、实体经济本身的复杂性和长周期性，试图以补贴、价格战和粗放投放来完成对行业的快速“颠覆”，其结果就是丧失了互联网经济本应具备的科技创新属性，沦为资本工具，并因为市场规律的反噬而无法继续。

曾经风光无限的ofo如今玩起了失踪，法院都找不到，20亿欠款追债无门，用户退押金恐怕要等500年，就如同那被废弃的单车，成为太多人心中的黑洞。

在企查查搜索可见，截至7月25日，ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司40次被列为失信被执行人，247次被下发限制高消费令，终本案件227起。

这一幕似曾相识，乐视网(300104,股吧)最终退市，也让那些坚守到最后的投资者蒙受了巨大损失。如果再看前两年P2P爆雷所引发的连锁反应，可以说，“消失”的ofo是中国互联网泡沫出清的又一写照。

互联网经济带来了全新的变化，一方面确实让经济生活有了很多变化，从网购、共享经济、直播、短视频、互联网金融等，都在改变相关行业形态，也为用户带来了创新红利。但另一方面也不可否认，由于前几年市场资金相对过剩，以及对于“互联网+”概念的迷信，造成了从业者、投资者普遍性过于乐观，尤其是以烧钱换速度、拉新用户的不二法门，更让包括共享单车在内的众多新领域快速崛起，又迅速陷入危机。

ofo的教训不可谓不深刻。由于复制了网约车大战的所谓成功经验，在多轮巨额风投加持下，ofo与摩拜比拼的不是车辆质量、服务能力，而是高密度的数量投放以及近乎于免费的使用标准，并且为了追求市场覆盖率，放任部分用户对共享单车的乱停乱放，给城市公共交通管理带来严重问题。

在短短几年时间内，ofo和摩拜烧光了数十亿融资，而由于缺乏精细化管理，车辆质量不佳、资源分配和调度缺乏科学性等软肋充分暴露，因此其车辆资产的损耗率极高，也就无法以此为基础进行后续融资。而当摩拜迅速卖身给美团，ofo创始人仍坚持独立发展，直至资金链的全面崩盘，直至如今的消失无影。

这就是给互联网经济从业者和投资者的深刻一课。如果不能充分认识到从线上转向线下、实体经济本身的复杂性和长周期性，试图以补贴、价格战和粗放投放来完成对行业的快速“颠覆”，其结果就是丧失了互联网经济本应具备的科技创新属性，沦为资本工具，并因为市场规律的反噬而无法继续。

尤其是前几年投资人推崇年轻创业者，ofo和摩拜都是一帮年轻人创业，其对于市场的认知、企业快速做大的精细化管理能力严重缺位，但投资人被其勾勒的蓝图所吸引，用快速砸钱来试图再造一个“滴滴”。

对于用户而言，面对前几年的网络经济价格战，不少人抱有“薅羊毛”的心态，为了贪图便宜办理月卡、年卡等，结果一旦ofo等出现资金问题，其押金、预付等费用就很难拿回。

而从“消失”的ofo到如今长租公寓频频出现的倒闭潮来看，由于这些互联网产业发展模式基本都沿袭了快速覆盖、大量砸钱及以预付为主的用户资金吸纳等路径，一旦出现运营不善等问题，就很容易导致用户蒙受损失。也因此，加强对于用户资金、供应商货款流向和使用环节的过程监管，比如资金账户可借鉴银行共管模式，强化第三方监管，以及对涉嫌占用用户资金严加禁止，从而确保产业上中下游各方的资金安全，也就成为未来面对互联网经济新业态的新监管模式需要。

□毕舸（财经评论人）