阿里入局汽车后市场 本地生活战事再升级

阿里入局汽车后市场 本地生活战事再升级

• 来源:网络
• 更新日期:2020-08-06

摘要：　　来源：21世纪经济报道 　　原标题：阿里入局汽车后市场 本地生活战事再升级 　　在本地生活服务领域，阿里巴巴正在从汽车后市场切入，借此垂直化下探。 　　8月4日，在首届阿里汽

　　来源：21世纪经济报道

　　原标题：阿里入局汽车后市场 本地生活战事再升级

　　在本地生活服务领域，阿里巴巴正在从汽车后市场切入，借此垂直化下探。

　　8月4日，在首届阿里汽车消费节启动不到一周，大众、别克、凯迪拉克等30多家车企在天猫发放汽车“百亿补贴”，用户在线下购车时就能抵用。同时，天猫养车服务平台宣布启动本地化战略，面向汽车美容、保养、维修等门店开通免费入驻通道，商家开通天猫轻店，可一键入驻淘宝、支付宝、高德三个超级APP。目前，全国已有7万家门店加入天猫养车服务平台，覆盖全国355个城市及2700多个区县。

　　一直以来，汽车后市场快速发展的背后，也面临着信息交互不及时、收费管理没有约束、市场管理相对混乱等问题。但是，这一市场仍然有着巨大的红利诱惑。中国汽车工业协会公布的最新统计数据显示，6月全国汽车销量完成230万辆，环比增长4.8%，同比增长11.6%，销量创同月份历史新高。汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的保养、维修等服务，产生了1.2万亿元的汽车后市场。

　　此前，腾讯入股的途虎养车和京东自有品牌京安途，已经在行业试水多年，今年3月，瓜子养车同样启动了全国加盟连锁项目。天猫是否赶了晚集？

　　“融合”视角

　　近两年来，汽车行业增速全面放缓，今年受疫情的影响更是跌入低谷。7月31日，中国汽车流通协会发布最新数据显示，2020年7月汽车经销商库存预警指数为62.7%，较上月上升5.9个百分点，较去年同期上升0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

　　无论是与拼多多还是天猫合作，去库存是眼下汽车厂商迫在眉睫的事。因此，汽车线上预约试驾、线下销售、养车也逐渐成为闭环。不过，汽车后市场企业多集中在线下，品牌连锁程度不高，服务水平参差不齐。2018年，阿里巴巴联合汽配行业龙头康众、汽车养护领军平台汽车超人等，组建合资公司新康众，推出了汽车养护品牌“天猫养车连锁”。

　　作为后来者，加大线上线下融合成为天猫发力的重点。从今年3月初开始，在江苏、福建等全国11个省份，天猫养车加盟店已开业50家，其中上海地区有4家。据了解，途虎养车工场店在全国约有1600家，上海地区有200多家。该公司预计到今年年底，工场店数量将突破2000家。

　　为什么在此时入局？阿里汽车事业部总经理俞巍在接受21世纪经济报道记者采访时坦言，汽车行业的上游对技术要求很高，仅有资本支持是不够的。“互联网本质是供需关系匹配，阿里巴巴做任何事情都是平台化的思路。汽车互联网是一个新机会，就像2003年淘宝初创期，第一批做服装电器的电商卖家所处的阶段一样。在传统零售的效率产生问题的时候，新的渠道有了机会，会带来模式的变化。”

　　疫情加速了汽车电商化进程，也强化了消费者线上选车、购车的消费习惯。在刚刚过去的618中，天猫通过线上为车企带来超过18万订单。这相当于中国第一大汽车经销商集团旗下150家4S店一年的销售总量。

　　如果说线上销售是天猫的优势所在，那么在后汽车市场和本地生活领域，阿里巴巴的竞争压力并不小。

　　贴身“肉搏”

　　面对万亿级汽车后市场，阿里巴巴第一个面临的对手便是腾讯。后者在早年投资途虎养车之外，去年还与埃克森美孚、美孚旗下经销商、途虎共同组建合资公司，打造 S2B2C业务模型，进军中国汽车养护市场。合资公司将扩大在中国的“美孚1号车养护”网络，并利用各合作伙伴在资源、人才、市场等方面的优势，提供品牌化、数字化、全方位的汽车养护服务。

　　近日，上海孚创实业发展有限公司正式推出全新美孚1号车养护品牌，并为首批落户深圳的5家臻选店授牌。未来，全新美孚1号车养护品牌将通过“特许加盟零售”的方式拓展业务。预计到今年年底，在全国范围内达到300家，到2030年，总数将超过4000家。而天猫养车的计划是在下半年开始大举发力，在西南、华南、江浙沪等核心城市范围内，每隔两三公里就有一家门店，能让车主就近进行预约保养。

　　对于目前的竞争，俞巍认为，腾讯系更多是财务投资，而阿里在这方面无论是投入还是投资都是战略级的，看准了一个行业才会去布局。“腾讯最大的优势还是在于消费者端的连接入口，但是任何人或者品牌都要想好自己的定位，供给侧的差别到底是什么？流量和效率的问题不是一味地推广就足够，阿里最强大的能力是组织和运营能力，大家的出发点也不一样。”

　　随着抗疫“下半场”开启以及数字化转型加速，一批汽车4S店开始入驻天猫“轻店”。整体而言，互联网巨头入局汽车服务市场后，从各家给予加盟门店的支持来看，他们的赋能政策包含品牌输出、营销能力输出、系统能力输出、培训和管理机制输出和供应链能力输出等。

　　艾媒咨询CEO张毅在接受21世纪经济报道记者采访时认为，2018年中国汽车的产量和销售量均下滑，分别为2780万辆和2808万辆，同比下降了2.8%和4.2%。2019年和2020年整车增量几乎是停滞的，这也给后市场的发展提供了一个黄金期，毕竟，在商业变现上这一模式有增量空间。目前，中国的汽车后市场发展仍处于蓝海阶段，整个行业提升的关键在于人才培养体系、服务标准体系、管理规范等方面。“价格只是一个方面，在整个汽车服务的过程中，服务透明和用户体验比任何其他产品都更重要。”

　　（作者：陶力 编辑：张伟贤）