滴滴新“马甲”，打车版“拼多多”

滴滴新“马甲”，打车版“拼多多”

• 来源:网络
• 更新日期:2020-08-19

摘要：打车版“拼多多”花小猪成了出行新网红。 本文来自合作媒体：云掌财经APP（ID：yzcjapp）。猎云网经授权

打车版“拼多多”花小猪成了出行新网红。

本文来自合作媒体：云掌财经APP（ID：yzcjapp）。猎云网经授权发布。

今天，你用花小猪免费打车了吗？

这两天的朋友圈、微信群，花小猪的广告铺天盖地而来，一时间，花小猪成了全民出行了必备工具，毕竟自用省钱，邀请他人还可以赚钱，何乐而不为呢？

小M是一位90后，日前在一个微信群里分享了花小猪，呼喊着朋友一起下载给自己“赚”津贴。新用户安装、注册了花小猪，就会收到新人立减券。

APP、小程序页面上还设立“邀好友助力”的分享按钮，用户进行分享就有机会赚取一定的津贴。还有每日签到的活动，用户持续签到在第七天还会有奖励。这对于不少打车族来说，确实可以降低打车成本。

今年3月开始，花小猪在贵州遵义、山东临沂等下沉城市测试运营，主打“便宜“一口价。8月17日，花小猪宣布，将在北京、广州、成都、杭州、南京、合肥、郑州、青岛、太原等城市推出用户福利活动，每个城市前8888名用户当日首单可减20元，活动将持续一周。

其实，花小猪的补贴策略在滴滴发展的早期已被验证。2014年年初，滴滴曾与微信支付展开了巨额的联合补贴活动，乘客可减免10元车费，滴滴司机也额外获得10元补贴。也就是在这段时间，滴滴的订单量从2013年年底的30万翻了近9倍至2014年2月的260万单。

而花小猪也复用了这一规则，用户在市内打车，算上各种优惠券、补贴、满减等，基本只需要几块钱甚至几毛钱，可以很快的吸引价格敏感的用户。

同时，从花小猪的宣传路径上来看，除了正常的线下推广外，还有与拼多多“砍一刀”相似的朋友圈裂变运营。

同时，花小猪的运营也会在当地建立很多微信群，除了给新用户提供“0元打车”“扫码送红包”等直接优惠外，用户还可以通过签到、在群内分享花小猪的红包链接以及好友助力等方式拿到打车津贴。在不少领红包微信群中都同时出现了花小猪和拼多多的链接，被网友戏称为“三姑六姨‘帮我砍一刀’和大叔大爷‘帮我点一下’的灵魂对撞。”

在知乎问题上，有人问：“花小猪打车小程序是骗局嘛？”

一位ID为“柯南的袜子”的用户讲述了他在花小猪上的“薅羊毛”经历。用户可以通过分享链接邀请朋友点击积攒钱数，到达100元即可提现。“本地人点链接比外地人能拿的钱更多，本地人有3块多，外地只有1毛。”在经过将近4小时的集赞后，该用户凑齐了100元的可提现金额，不过花小猪原本承诺的2-3小时到账时间却因客服所解释的“活动火爆”而延迟到了1-2个工作日。

实际上，近两年来，网约车市场一直暗流涌动。仅在2019年，就迎来包括广汽集团、一汽集团等等大量新玩家，此外，美团、高德等平台则采取了同时接入多家网约车服务商的方式，聚合流量入口提升约车效率，在争抢市场份额的同时，将出行服务拓展至全国更多城市。

与此同时，哈啰、小马出行等网约车平台也早早开始布局三四线城市。如今花小猪的出现，也为这个市场增添了新的不确定性。

作为滴滴的“低配版”，花小猪注册机制中的限制也不多。

从2018年开始，滴滴一度因安全问题被“卡脖子”——下线顺风车，失去盈利模式最成功的业务；快车、专车司机也经历了一轮整顿，安全第一，引入更加严格的准入规则。

目前，全国各地的滴滴快车司机需要获得双证（网约车运输证和网约车驾驶证），才可以上岗；在北京等地区，需要当地的车牌，甚至司机本人也必须是当地户口，这就排除了很多外地司机和车辆。

但花小猪平台并没有严格的规定，不需要双证，在很多城市对司机户口、牌照也没有具体要求。于是，花小猪平台集中了很多无法进入滴滴的车辆。

有人认为：滴滴此举，可以把此前平台上大量不合规的司机转移到“花小猪”，形成品牌和商业主体隔离，从而在裂变扩张的同时，减少滴滴品牌本身的风险。

而花小猪在放宽准入的同时，也没有承担风险，这让不少司机比较恼火。而大量“无证司机”的聚集，对于乘客来说，安全性也是比较担心的。

最初，花小猪能够顺利进入一些城市，源于收购获得的准入资格，但这目前也遇到了一些麻烦。

5月，花小猪在辽宁省阜新市刚刚开放注册就遭遇下架；7月，花小猪也在天津被约谈；8月，青岛市交通运输主管部门称：“花小猪打车”平台未在青岛市取得网络预约出租汽车经营许可，不具备网约车经营资质。

这也意味着，也许哪一天，你所用的花小猪就被“取缔”了。

今年4月，滴滴官宣了“0188”计划。这一目标为：3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。

为达成“0188”目标，滴滴可以说是一路狂奔。仅今年，滴滴已经新上线了货运、跑腿、社区团购等业务。截至目前，滴滴出行平台已经聚集了滴滴打车、青菜拼车、青桔单车、顺风车、货运等品牌。

其实，说白了，这些也都是为滴滴冲刺IPO做准备。

从顺风车事件到新冠疫情，滴滴的上市计划已经一拖再拖。从滴滴成立至今，一直在融资，未实现盈利。相关统计显示，截止2019年底，7年里滴滴累计亏损超过了500亿，其中仅2018年一年就亏损110亿。

近期，市场传闻都对滴滴不利。6月，据多家媒体报道，滴滴有意在今年启动上市流程，目标估值约在800亿美元左右。但很快，据财新报道，滴滴在私募市场估值已下滑，会直接影响IPO价格。与此同时，不少媒体爆出，投资人正在促成美团收购滴滴，美团已经有计划，但滴滴坚持自主发展。

在滴滴“0188”计划中，网约车需要有新的增长曲线，“花小猪”则承担着重要的增长使命。有内部人士透露，网约车在全出行行业的占比比例3%，一线城市可能稍高一些不到4%，二三四线城市则依次更低。这不管对滴滴还是花小猪来说，都有大片荒地可以“开垦”。

在广袤的下沉市场里，围绕出行服务的一场新“社交裂变”开始了，已经坐稳中国出行“王者”地位的滴滴，正在“打造”着一个新的出行帝国。

只是，“花小猪”们能否成为滴滴上市的助力，这一切，还需要看市场反应。

中国商报：《就是便宜！滴滴旗下花小猪要做出行界拼多多？》

花边社：《滴滴悄悄布局创新业务“花小猪”意欲何为？》

全现在：《廉价的“花小猪”能解救滴滴巨亏500亿困局吗？》