5G时代出行业有何变革？自动驾驶和车路协同相辅相成| 新浪5G峰会

5G时代出行业有何变革？自动驾驶和车路协同相辅相成| 新浪5G峰会

• 来源:网络
• 更新日期:2020-09-22

摘要：　　新浪科技讯 9月22日下午消息，由新浪科技、新浪5G联合主办的“Refresh Your Life”新浪5G Open Day 于9月21日-22日线上启幕。在未来出行平行论坛上，滴滴联合创始人兼CTO、

　　新浪科技讯 9月22日下午消息，由新浪科技、新浪5G联合主办的“Refresh Your Life”新浪5G Open Day 于9月21日-22日线上启幕。在未来出行平行论坛上，滴滴联合创始人兼CTO、滴滴自动驾驶CEO张博，蔚来联合创始人、总裁秦力洪和文远知行创始人兼CEO韩旭分享了他们对5G在车联网、自动驾驶、车路协同以及未来出行等方面应用的洞察与理解。

　　过去20年互联网和移动互联网基本解决了出行行业信息流动问题，在未来20年，5G、AI、大数据等新技术将推动出行行业发生变革。

　　在基础设施层，张博表示，滴滴出行借助AI、网约车大数据等，通过智能红绿灯、动态道路分配、更科学的路网设计等，降低交通拥堵率，提高道路使用效率和通行率。

　　滴滴目前在100多个城市，通过实时调控红绿灯时长，延长拥堵路段入口处的红灯时间，延长出口处的绿灯时间，并且跟相邻街道形成区域交通的绿波带，提高整个区域的交通效率。智能地图等已经成为滴滴核心技术。借助精准定位和推荐上车点技术，目前70%的订单已经不需要司乘提前电话沟通。

　　在中间的交通工具层，张博认为未来10年会发生两个重要变革，第一能源会从汽油变成电，第二是汽车的智能化。

　　滴滴正在跟车企、硬件供应商等联合，推动交通工具向智能化、新能源化方向变革。张博介绍，滴滴在自动驾驶方向低调研发了四年时间，现在在中美一共有300多位工程师和科学家。目前滴滴已经形成了自动驾驶感知、预测、规划、控制、高精地图等一系列完整的解决方案和技术模块，以及自动驾驶落地服务能力。今年6月，滴滴自动驾驶已经在上海面向公众提供了载人示范应用。

　　在共享出行层，他认为共享会成为趋势。“各种交通资源应该满足我不用的时候你用，你不用的时候我用。每辆车有3个座位和1个后备箱，理想的状态是1辆车介入滴滴网络，3个座位能马上被利用，车辆使用效率显著提升，马路上不应该再停放空闲车辆，这是我们未来想象的场景，我们希望推动交通变革，让所有人的出行更加安全高效。”

　　蔚来联合创始人、总裁秦力洪表达了同样的观点，他认为，从4G到5G是一个巨大的进步，一定会带来自动驾驶一个革命性的变化。未来出现的6G和7G，可以将汽车变成全自动驾驶的移动终端，而在全自动驾驶阶段，作为基础设施的道路也需要智能化，和智能汽车成为完全自动驾驶中的关键环节。

　　秦力洪认为，当汽车变得越来越智能的时候，它就从机械架构的复杂机器，变成了一个可以移动的智能终端。那么4G网络的覆盖就会赋予车更多的功能。比如，蔚来当下正在大规模做FOTA，以远程推送更新的方式来进行车辆底层固件和软件性能系统的迭代，可以将传统汽车解决一个使用问题的周期从几个月缩短为几秒。

　　秦力洪认为，以远程迭代为开始，智能汽车行业将从自动辅助驾驶向全自动驾驶过渡，但是，车辆的本地计算对于新能源汽车行业来说尚不现实，所以更多是以来的云端计算。这也就决定，不论是自动辅助驾驶还是全自动驾驶，都离不开四个步骤——感知、传输、计算决策和控制。而传输与计算决策环节就与通信息息相关。而在下一个智能驾驶的阶段，通信是实现智能驾驶的新基础设施，也是必要的基础设施。“从4G到5G无疑是一个巨大的一个进步。但到了一定程度，可能5G都是不够的。”秦力洪表示。

　　而在全自动驾驶阶段，秦力洪认为作为基础设施的道路也需要智能化，和智能汽车成为全自动驾驶中的关键环节。他以大海中的沙丁鱼群作为例子，一个沙丁鱼群有超过20万条沙丁鱼组成，但是他们在转向的时候动作方向统一，没有相互碰撞，这是未来全自动驾驶值得学习的仿生原理。

　　秦力洪表示，现在的网络形态是从电信升级得来的，有基站、电脑、光纤、信号。那么下一步通过神经网络，生物模仿，能不能够训练和培养出能够自学习、自判断的新一代网络，这就是一个高级的车路协同网络，当一个事故或者一个情况出现的时候，这个道路的交通标识和信号系统会向行驶在这道路上的100台、1000台车同时发出信号，做一个同样的避让或者停车的动作。

　　“（自动驾驶）对于通信的依赖是高强度的。从4G到5G一定会带来自动驾驶一个革命性的变化，那么我们还可以期待6G、7G带来更加快捷、安全、有保障的通信方式，直到推动像汽车这样的交通工具实现完全程度的无人驾驶。”秦力洪说。

　　文远知行创始人兼CEO韩旭则表示，自动驾驶的测试比人类的开车更安全，这是从文远知行的实验数据反馈的结果。。“我们测试运营900天，测试运营里程数260万公里，无任何主动责任事故，而一个人类司机是很难达到这一成绩的。”但是，在自动驾驶商业化的路上，需要和车路协同相辅相成，两者缺一不可。

　　韩旭透露，文远知行的目标是2023年把整个全无人驾驶测试运营推向正式的运营。

　　韩旭还展示了真正的无人驾驶形式，即远程操控自动驾驶车。他认为，一辆自动驾驶车本质上跟无线设备操控一个玩具遥控车没有本质的区别，当然复杂程度不可同日而语。

　　而远程操控自动驾驶车的意义在于，道路上情况复杂，目前人工智能的发展水平可以做到限定区域、限定情况的无人驾驶，但面对前方车祸、火灾、聚集事件、拥堵等特别复杂的情况，就需要远程安全员把车挪开，甚至给车一些指令。

　　这时候5G应用就变得非常重要。文远知行总部所在地广州国际生物岛同时也是一个智能网联的自动驾驶示范区，里面5G信号全部覆盖了这个岛。文远知行和中国联通也合作了远程操控自动驾驶车实验，通过5G远程操控界面，可以实现完全无人驾驶测试。

　　韩旭同时也表示，其实5G网络其实是非常贵的，5G覆盖的半径是4G的大约三分之一，也就是说一个4G基站可以覆盖的区域需要十个5G基站去覆盖，其实并不是所有的地方都能够5G覆盖的很好，甚至有时候基站不稳定也不行。

　　“车路协同能让无人车更安全更流畅更稳定，但是总有通信网络覆盖不到的地方。我们一定要有单车智能作为最后一道防线，单车智能和5G的车路协同合在一起，能让整个出行更加稳定和安全，这是我们认为两者都是需要的原因，而且两者缺一不可。” 韩旭认为。

　　欢迎持续关注新浪5G Open Day，与中国工程院院士邬贺铨，国际电信协会(ITS)常务理事、北京邮电大学教授吕廷杰，中国传媒大学新媒体研究院院长，白杨学者赵子忠，高通中国区董事长孟璞，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，文远知行创始人兼CEO韩旭，小冰公司CEO李笛等院士专家、领军企业高管共话5G新机遇。(子健)