Uber上海区总经理王晓峰：Uber的理念和运营奥秘

很多人用Uber，很多人谈Uber，很多人写Uber。8月9日，Uber上海区总经理王晓峰来到颠覆式创新研习社，亲身说法、内部分享了Uber的理念和运营奥秘。

在活动当天，王晓峰表示：好的产品背后还需要一个好的团队，去进行出色的商业运作，否则这个产品永远都在养在深闺人未识。

Uber创建于2009年，当时两个创始人在巴黎叫出租车，结果体验很差。他俩就想能否开发一个App，按下一键，五分钟内，一辆车就驶到面前，把用户送到目的地。

回到旧金山之后，他俩买了几辆奔驰车，招了几个人，找了有钱的朋友让他们把私人司机解雇，开始体验他们的服务。

这些朋友体验后觉得用这个服务比自己的雇佣司机更方便，更实惠，就开始邀请更多的朋友使用，有些司机也要求能不能把这个派单给我，来赚取的收入。

Uber提出的理念就是，打一个车只用按一个键就行。这样一个理念很快从欧洲蔓延到全球。

uber王晓峰演讲

为什么这么多人追捧Uber？

谷歌改变了人们获取信息的方式 亚马逊改变了人们购物的方式 facebook改变了人们沟通的方式 而Uber一直致力于改变人们交通出行的方式，让他们享受更可靠，更便捷，更低的价格和更优质的服务。

为什么Uber能够在短短五年的时间之内，得到全球用户的认可？

让我们从用户的核心需求开始谈起：

在衣食住行里面的行是很重要的事情，在出行这个方面大家有哪些主要的需求？如果你找到核心的需求，再用产品满足他，这个事儿就成了。很多事情其实很简单，从原始的需求出发即可。

首先需求就是，当你需要一辆车的时候就有一辆车。车要很快的到我面前，最好时间不要超过5分钟。然后是尽可能便宜，这个世界上可能只有1%的人说我不在乎钱，还有就是要能提供比出租车更优质的服务。

这几点需求，全世界的用户都是一样的。

那么用什么方法来满足这些用户的核心需求呢？首先讲的是技术。

我们在静安寺，大概距离浦东机场48公里的路程，如果用Uber叫一辆奥迪A6，费用是多少呢？2013年底，豪华车租赁公司是800块，我们定了600块，2014年初降到350，今年夏天是250元，当然这些都是预估的费用。

现在，我们把统一费率取消了，以公里和分钟来计算。这个价格奥迪A6只比出租车价高三成。

Uber是怎么做到的呢？司机赚800块时，可能一天只有一趟，越来越多的人使用uber，他一天可以拉很多趟，虽然单价降低，成本主要是油钱，总收入还是会高很多。

这里面的奥妙就是你尽可能持续提高车辆的利用效率，提高司机的时间使用效率，最后把整个市场做大。

你一定要有一个方式，能够确保降价之后，给用户带来的好处是可以被消化的，是可以通过提高效率来获得弥补的。这个是技术在背后所起到的作用。

另外一个行业的例子，可乐在食杂店可能是3.5元，在超市是2.5元，在电商就是1.8元。为什么会这样？这个背后的本质还是技术。

食杂店进货成本高，他有采用技术吗？没有信用卡，没有卫星，也没有来计算系统。 但以沃尔玛为例，有了计算机系统来帮你管理庞大的经销，你可以管理成千上万的货物，你可以进行更大规模的采购，你发现采购成本降低了，然后你可以让用户享受到更低的价格。 到了电商就不单单是两万平米的大超市，可能一个网站有上千万个单品，所以他有机会以更低采购价格，和更低价格让给消费者，这是技术的力量。

打车定价今后会分为Uber式和非Uber式

我们以传统的出租车和租赁车为例，这是一个复杂的计价体系。

首先，为什么我们不收空驶费？

在出租车行业，有一个费用叫长途空驶费。上海正常的出租车价格是2.4元一公里，一旦超过10公里，从第10公里开始每公里就是3.6元。

为什么要加价呢？是因为担心拉了你到10公里之外的地方没有回头客，担心产生空驶，就让去的这个人帮我把回来的钱付掉一半，这个合理吗？

如果通过技术手段，就可以让司机在第15公里下客人的地方，能够再找到一个新用户，把他拉到下一个地点就不产生空驶。

看回整个Uber的计价体系，没有任何的长途空驶费，也没有夜间加价。所有那些传统的公司和非Uber的打车软件，他们都有这样的费用。

我的问题是如果你有技术的手段，可以在15公里的地方马上接另外一个顾客，你还需要收空驶费吗？

所以在Ube只有起步价，每公里多少钱，当然还有一个取消费，就是为了制约客户信守合约。而且Uber不仅比出租车低价，车型还更好。

你能提供这样一个产品和服务，你才能真正赢得用户的认可，用户所追求的东西永远是物超所值。

价格杠杆来应对需求变化

其实每天主要使用交通工具出行的就是一早一晚，这就是早晚高峰。高峰的时候任何一种交通工具都是超负荷运转，低峰永远有空驶。

真正解决这个问题可能有两个，一个是用价格的杠杆来调节。

我们回到一个典型的现象，早高峰出租车司机不愿意拉。因为平时道路顺的时候他可以跑一单50块，早上交通不好可能只能跑0.5单。又比如，在新年夜，谁都想回家吃饭，没有激励我为什么过来干这个活。

这个时候价格杠杆就是一个很好的机制，如果他不想干活的时候让他赚更多的钱，在供应不足的情况下通过提高价格吸引司机上路，然后提供供给，满足个人的需求，这是一个特别简单的道理。

如果大家发现最近经常价格被提高，麻烦大家一起来帮助我们推荐更多车主加入Uber平台。你自己有车可以加入这个平台，一旦车辆供应多了之后价格就下来了，大家就可以享受好的服务。

无论传统的出租车公司还是打着新旗号的打车软件，我们把它分成两类，一个是Uber定价，一个是非Uber的。我相信最后所有人的定价都跟Uber一样的，会取消长途空驶费等费用，会回到以公里和分钟计价。

技术进步可以消除很多不合理的费用，从而让用户分享到产品，然后用动态的方式去调节平衡。在没车可用，和付多一点点的钱之间，还是后者更受人喜欢。

预约和抢单都是落后低效的模式

一直有人问，在服务用户和司机派单方式方面，为什么Uber始终不做预约？

预约真的靠谱吗？如果你在凌晨6点需要一辆车，提前一天预约比早晨5点50打开Uber更不可靠。司机会忘了，会生病，会在赶来的路上抛锚，甚至都有可能发生车祸。

预约是一个相当落后的模式，用户早晨6点钟去虹桥机场，司机可能需要5点钟就需要起床，5点半就要出发，6点把你接到虹桥机场，那时已经6点半。

如果这单本来是50块，司机却花了一个半小时这跟他期望的每个小时的费用有落差。他通过两个来调节，一个是给他补贴，一个是把单价提高。

他的时间是有成本的，车是有成本的，而且他在6点半到了虹桥机场还不确定能不能跟第二个预约的人联系上。他会把成本转嫁到消费者身上。

所以说预约是一种高成本的方式。

如果我们按一下键出租车就来，为什么还要做预约？

为什么不让司机抢单？ 举个例子，老徐是个司机，我是司机老王，还有郑小姐，郑小姐在5点钟去虹桥机场。

假设广播抢单，我就在这个楼下，离郑小姐只有20米，老徐离这个地方有一公里。但是老徐用的是iPhone6 4G网络，我用的是便宜货加3G网络，我的手机慢，最后单被一公里之外的老徐抢到了。

这会产生什么问题呢？更多的等候时间， 980米的空驶， 980米的油耗，980米的空气污染。如果这个数据再乘以每天100万次，乘以365天，乘以1000个城市，这个浪费是惊人的。

为什么我们不能够用技术的手段，当郑小姐按下派单之后，我老王就离20米，直接给到我。

预约和抢单是低效的，如果是低效的就没有用更好的价格和更好的服务来服务用户，科学的方式是用技术的方法，就近派单使得所有环节的效率得到最大化的利用。在叫车软件这个行当，未来一定会走向Uber模式。

宏观角度去看，我们是通过技术，想办法提高大的供应链条每个环节的效率，最后真正让每一方都从中得利。