23万小鹏P7，到底够不够格PK国产特斯拉

23万小鹏P7，到底够不够格PK国产特斯拉

• 来源:网络
• 更新日期:2020-05-19

摘要：文章目录 小鹏P7 的三款八型，挑战国产特斯拉的电动车 小鹏P7 的智能，如何体现? XPILOT 3.0 智能车载：中文人机交互是核心 如何评价小鹏P7? 咬定特斯拉不放松，立根原在智能中。

文章目录 小鹏P7 的三款八型，挑战国产特斯拉的电动车 小鹏P7 的智能，如何体现? XPILOT 3.0 智能车载：中文人机交互是核心 如何评价小鹏P7?

咬定特斯拉不放松，立根原在智能中。

没错，如果要问如何评价已经上市的小鹏P7，这就是一言以蔽之的答案。

小鹏汽车开造，打的是智能牌，这是与一众燃油车的差异化精髓。

但面对智能里的最强对手——特斯拉——小鹏第一款车G3 主打性价比优势，第二款轿跑小鹏P7，拼的就是续航。

一招田忌赛马的策略：在传统燃油车份额里比智能，在智能市场中拼续航。

处处瞄准特斯拉的小鹏P7，最长续航 706 公里，一次差不多能从北京开到青岛了，确实盖过了特斯拉Model3 最长的续航 668 公里。

23 万起~ 35 万顶配。

小鹏P7 究竟可不可以跟国产特斯拉等量齐观?

我们精明简要看完再评价。

小鹏P7 的三款八型，挑战国产特斯拉的电动车

在为长续航处处渲染的“超长发布会”上，小鹏P7 的差异性配置，不仅体现在自身版本上，更是突出和特斯拉的不同，即本土化。

诸如针对中国道路场景的特殊优化，全系标配安全气囊，ESP9.3 车身稳定系统，AUTOHOLD 自动驻车以及i-booster 智能制动助力，EPB 电子驻车制动和 Brembo 制动系统。

反正一句话，能加上的全加上，可能不是最极致的性能，但一定是最高的性价比，电动车界的小米——UC优视创始人何小鹏，也算是在致敬前UC优视董事长雷军了。

太像了。

大势也类似，一个汽车领域的iPhone时刻、智能手机时刻。

并且如果把智能的软硬件都转向自研的特斯拉看作苹果iPhone。

小鹏P7，就是一部基于安卓供应链的小米啊。

小鹏P7 的智能，如何体现?

P7 主打续航和智能化。

续航好理解，电池技术嘛，宁德时代NCM811 电芯加持，NECD 工况，才有超越特斯拉的壮举。

不过电池供应链，大家未来都差不多——据说国产特斯拉，已经跟宁德时代携手“赢在中国”了。

智能化呢?

特斯拉的，大家见怪不怪了。车内大屏为核心的All in One交互操控。

车外，则是全世界知名度最高的量产高级辅助驾驶系统AutoPilot——以及马斯克已经喊得响亮的FSD，真正软硬件一体化的自动驾驶。

最新的能力上，特斯拉尝鲜用户得到新版本推送后，自曝特斯拉可以识别城区红绿灯和路标指示。

加上之前在高速、环路和停车场等场景的自动驾驶能力，特斯拉现在基本已经完成了驾驶场景的大部分覆盖——就差城区道路也完全AI驾驶了。

那么小鹏P7 呢?凭什么对标如此能力的特斯拉?

XPILOT 3.0

没错，3. 0 系统，不止是软件，还有“安卓”供应链上车规级最强硬件。

这次，小鹏 P7 在智尊版上了 英伟达Xavier芯片( 30TOPS的算力)，这是全球自动驾驶芯片领域的新宠儿，比肩英特尔旗下Mobileye EQ4，也勉强能比一下特斯拉的FSD(70TOPS的算力)——毕竟FSD还不对外供应。

传感器方面，顶配的话，10 个摄像头、5 个高精度毫米波雷达——比特斯拉有更多冗余。

另外，借助战略投资方阿里巴巴之力，配合高德地图，在国内实现分米级导航精度。但注意，还不是厘米级的车道线高精度地图。

那么如此软硬件的小鹏P7，可以实现哪些智能化驾驶场景和能力?

目前，可以实现ACC 全速自适应巡航、LCC 车道居中辅助、ALC自动变道辅助，以及 360°全息影像自动泊车系统。

在中国常拿来被当做车技考验的停车——无论是侧方位还是倒车入库，在小鹏G3 就已经实现，所以第二款量产车P7，自然也不在话下。

所以从这个角度而言，比起特斯拉，小鹏P7，目前智能驾驶能力，输在开放区间道路能力上——这也是自动驾驶实现中最难的那一环。

另外，智能车不能脱离安全讲智能。

所以智能化安全，也是小鹏P7 的重要卖点之一。

不过前提是你有足够预算，因为和 XPILOT 一样，这也是差异化的卖点。

重点是碰撞预防，人们对电动车的安全性的关注甚至超越了智能和续航。P7 提供了前向碰撞预防/侧向碰撞预防/后向碰撞预防。如果不上天下海，基本够用了。

如果预算不足，XPILOT 2.5 可能更适合你，1 个摄像头和 3 个毫米波雷达也可以实现不少智能能力，且不必过于担心安全，因为主副座、前侧向气囊系统和 MBS 电动安全带是标配的。

智能车载：中文人机交互是核心

相比车外的智能驾驶能力，车载智能带来的人车交互，或许可以帮小鹏P7 赢回一筹。

因为车内场景，驾驶的关键依然是手握方向盘，那么动口不动手的本事，就是用户体验的核心指标了。

这一项上，有更懂中国话的AI系统立功了。

小鹏P7 的供应商，是科大讯飞，承诺后续百分之九十的操作也都可利用语音指令实现。

另外，作为目标是年轻人的电动车，虚拟形象也是有的。

小 P 虚拟化助手形象也算跟上时代潮流，借助 Xmart OS 2. 0 系统，以及触摸屏的加成，可以用应用商店和支付宝小程序。

还有车载游戏，停车状态下用方向盘操控《狂野飙车》游戏。

以及也能加钱自选丹拿音响，享受沉浸式环绕 3D 音乐体验。

当然，完成车载系统算力提供的是另一家中国人民的老朋友，高通，提供了骁龙 820A芯片。

如何评价小鹏P7?

最后一问，不过知人论世，范围是不是可以再扩大一些?

小鹏P7，发布会对标的是国产特斯拉。

但它需要转换和抢占的用户，更多还在传统汽车大池中。

马斯克曾经说过，特斯拉希望做电动车行业的参与者，而不可能占尽所有的市场份额，这也是其在 2014 年公开特斯拉全部专利的初衷，他希望的是这个市场能真正做起来。

换而言之，如果一个潜在车主手中预算 23 万起~ 35 万，他可能考虑的不止特斯拉和小鹏P7。

那还能买到啥样的车?

燃油车?大概率是买不到同等配置的，最多是个迈腾和凯美瑞，运气好点能捡个二手豪车。

电动车?蔚来 ES6/8 ，但是主打 SUV 市场，而且预算还要再补一个档位。所以小鹏P7 发布，得到了“友商”李斌的道贺——但等到小鹏高端SUV推出，那可就是直接竞争对手了。

好了，这基本就是小鹏P7 的智能能力和竞争形势。

买它( 6 月底上市)?还是依然优先特斯拉?或者坚定不移的燃油车支持者。

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